Page 25 - 铁路车务系统安全管理研究

第一章 铁路车务系统安全管理概述

死角。例如，未制定手机管控措施导致职工当班期间玩手机引发人身伤害事故；
新设备、新技术引进后，作业标准未同步更新，很容易导致设备运行故障间接引
发不安全行为。
现场管理成效不突出：主要表现在管理人员非正常作业组织不到位，工作安

排及安全卡控存在漏洞，容易发生铁路交通事故；日常安全巡查质量不符合岗位
工作要求。
考核监督不规范：考核监督是安全管理的最后一道关口，一旦失控后果非常
严重。该方面的致灾因素主要是绩效评估不规范和用工机制不完善两个方面。

第三节 铁路车务系统安全心理和行为模式

铁路车务系统作为运输组织的主要担当部门，具有辖区站多、作业点分散等

特点，其作业安全直接关系到铁路运输生产质量的高低。中国铁路对车务系统安
全的研究大多是针对管理体制、作业因素、预防手段等方面，有学者对铁路安全
标准化建设、铁路行车安全风险分析和区域铁路安全协同管理模式等问题进行探
讨。铁路车务系统安全与个体心理、个体行为、组织行为密切相关。

一、铁路车务系统事故统计分析

2019—2021 年铁路车务系统事故统计如表 1-1 所示。

表 1-1 2019—2021 年铁路车务系统事故统计

一般 A 类 一般 B 类 一般 C 类 一般 D 类 合计
数量 / 件 1 31 31 187 250
占比 % 0.4 12.4 12.4 74.8 100

从表 1-1 可以看出，高等级事故发生的频次远低于低等级事故。在铁路车务
系统发生的 250 起事故中，接发列车事故 85 件，调车作业事故 159 件，其他事
故 6 件。其中，在 31 件劳动安全事故中，接发列车事故 3 件，调车作业事故 24 件，
其他事故 4 件。此外，从事故的调查情况看，一些事故尽管不是调车作业事故，

但也与调车作业相关。调车作业及与调车作业相关的事故合计 168 件，占事故总
数的 67.2%，事故损失明显高于其他性质的事故，呈现出频率高、损失大、影响
大的特点。

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