Page 34 - 铁路车务系统安全管理研究

Research on Safety Management of Railway Vehicle Service System
铁路车务系统安全管理研究

和 Trucco 通过考虑行为影响因子（Performance Influencing Factors，PIFs）之
间存在的相互影响关系，利用 ANP 分析每个 PIF 对人误概率（Human Error
Probability，HEP）的影响，并以空中交通管制为例确定了制度流程、环境、组
织因素、个人因素、辅助控制设施、团队因素、空域因素、教育培训、天气、工

作场所和人机界面的网络结构关系，并利用 ANP 求解行为影响因子的权重，然
后利用认知模拟器 PROCOS 来计算正确任务和恢复阶段纠正行动的概率值。
张艳坤通过对中国高速铁路行车事故的成因分析，结合文献研究，从人员、
设备、环境和管理四个方面对高铁车务系统的致灾因素进行定性分析，并利用

AHP- 模糊综合评价法计算各致灾因子的权重，并确定车务系统安全综合评价结
果。王艺琛通过对地铁运营人因失误事故的分析，以航空系统 SHELL 模型为依
据对人为失误影响因素进行分析，结合文献研究及调查问卷，共筛选出人员、
设备、组织、任务、工作环境和运营环境六大类 43 个行为影响因子；然后，利

用模糊层次分析法确定行为影响因子的权重，参照认知可靠性与失误分析方法
（Cognitive Reliability and Error Analysis Method）评价行为影响因子的影响等级，
由权重和影响值综合评价情景环境；最后，利用人因失误概率预测技术和人因
可靠性分析计算地铁人因失误概率。吴海涛通过建立高铁调度指挥认知行为技

能型—规则型—知识型行为理论模型，分析非正常条件下高铁列车调度指挥人
因失误机理与行为影响因素，共辨识出六大类 32 个行为形成因子（Performance
Shaping Factors）；然后，利用解释结构模型（Interpretative Structural Modeling）
分析各因子间的关系、结构，利用 ANP 计算各行为形成因子权重，并综合运用

贝叶斯网络、证据理论和成功似然指数法 SLIM 计算列车调度员人因失误概率；
最后从四个方面构建人因风险评价指标体系，并建立人因失误风险排序模型。陈
睿玮结合中国高铁行调系统的特点以及收集到的事故调查报告，采用 HFACS、
灰色系统理论等方法，从三个层面识别中国高铁行调系统的致灾因素，并运用层

次分析法、优序数法进行风险评估。刘珊珊从人员、设备和环境三个方面对高铁
行调系统不安全事件的致灾因素及其演化机理进行定性分析，并利用创新的云
模型理论构建行调系统不安全事件风险评估模型，使风险评估结果更加客观和
准确。

（二）其他领域研究现状
目前，职工安全行为风险相关研究主要集中在煤炭、建筑、石油等行业，这

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