Page 27 - 铁路车务系统安全管理研究

第一章 铁路车务系统安全管理概述

3. 人为错误（Human Error）
“错误”这个术语在历史上被用来表示某事的原因，事件本身（行为），或
者行为的结果。人为错误（也称人为失误、人因失误）属于错误的一个子集，不
同的学者对人为错误有不同的定义。由人为错误的定义，可以发现其更加侧重于

关注职工行为的不可靠性，更加强调行为的不良后果。因此，人为错误是一种可
以对后果进行推理归纳的事后原因分析，它代表的是一种症状。
4. 人因可靠性（Human Reliability）
“可靠性”主要体现在维护工作中，包括资产可靠性、流程和系统可靠性、

资产维护和人员可靠性四个方面，人因可靠性是设备各生命周期正常运行的重要
前提。很多专家学者普遍将人的可靠性定义为一个人在适当的时间内正确地执行
系统任务，并且不执行其他可能降低系统性能的活动的概率。Ramezani 等人认
为人的可靠性分析是概率安全评估的重要组成部分，它从安全的角度研究人类行

为，对其中最重要的行为进行建模并评估其发生的可能性。Park 等人认为人的可
靠性分析是一种评估人的失误并提供人的失误概率（Human Error Probabilities）
的方法，可用于概率安全评估。由此可知，人因可靠性分析侧重于人员因素对系
统绩效的影响，通过对人为错误进行系统风险分析来研究人为错误对系统的影响。

人因失误与人因可靠性是一个问题的两个方面，二者是密切相关的。
5. 相关概念关联性分析
通过对上述四个概念的分析，可知其相通之处都是从系统安全性的角度出发，
基于已发生的事故或者隐患数据，通过分析影响人的行为表现的异质性因素，研

究相关行为对系统安全的影响，是一种事后分析。具体来说，安全行为和不安全
行为是从行为的安全性出发来研究其对系统的影响，人为错误和人因可靠性是从
事件发生的可能性或后果角度对系统的影响进行分析，而不安全行为是造成人为
错误的重要原因，安全行为对人因可靠性具有重要影响。可见，四个概念虽然都

是对人的安全相关行为的阐述，但也存在细微的差别，有的专家学者将其等同划
分是不合适的。
（二）风险、致灾因子、隐患和事故概念
1. 风险定义

国际标准化组织在“ISO Guide73：2009”标准中指出，风险是指不确定性
对目标的影响。由于其定义的内涵和外延直接影响到风险管理工作的目标、内容

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