Page 37 - 铁路车务系统安全管理研究

第一章 铁路车务系统安全管理概述

个层次方面的25个人为因素；然后，将 HFACS模型与集对分析法（Setpairanalysis，
SPA）相结合，利用 SPA 计算各因素、层次和整个系统的连接数和部分连接数，
利用连接数计算安全评分和风险变化区间，从而确定风险等级，实现了对人员风
险的动态定量评估。

钻井过程的瞬态性、交叉性、连续性和复杂性决定了风险的多样性和人为因
素风险控制的异常难度。Zhou 等人提出一种专门针对油气钻井行业的人因风险
评估、分析和控制方法，该方法结合油气钻井行业安全管理现状，将中国油气钻
井行业的风险分类标准划分为 10 类；然后，采用德尔菲法对人为因素事件发生

概率、后果严重性进行量化，并通过数据统计分析，将可能性大小转换为单位时
间风险事件发生次数，即每个人每小时发生的事件（1/w-h），按照中国和国际
事故分类标准将事故严重性增加了未遂事故和一般事故两类。

四、安全行为风险应对研究综述

（一）交通领域研究现状
在交通领域，员工安全行为风险应对主要还是从定性的角度提出针对性的应
对策略，以系统动力学为代表的定量仿真分析应用较少。
Chen 和 Yu 以台湾商业航空为例，建立人因干预矩阵（Human Factor

Intervention Matrix，HFIX）模型来分析人为错误干预策略与不安全行为以及二
者之间的相关性，并利用实证数据检验策略可执行性的调节作用；HFIX 是一个
三维框架，它将四种不安全行为与五种干预方式和五种评估标准联系起来；研究

发现，人为错误干预策略和不安全行为的特点以及干预策略的可执行性水平决定
了其应对效果，单一的干预策略不能有效地缓解各种人为错误，而通过系统性
的补救措施来减少广泛的人为错误是无效的，除非有针对性的人为错误得到全
面的识别，并且能够直接对现场作业人员采取适当的干预策略，并增强干预策
略的可执行性。Chen 等人通过整合 HFIX、AHP 和 0-1 目标规划模型（Zero One

Goal Programming，ZOGP），构建了一个有效的民用航空人为错误干预策略选
择模型；在该模型中，HFIX 被用来构建决策层次结构，它以三维框架结构的形
式将四种不安全行为、五种干预方法和五种评估标准联系起来；AHP 被用来获

得各种不安全行为的潜在替代策略的优先级；ZOGP 被用来选择一个基于特定的
目标和可用的组织资源的最优投资组合；实证研究表明：一个包含组织、人员

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