Page 60 - 铁路车务系统安全管理研究

Research on Safety Management of Railway Vehicle Service System
铁路车务系统安全管理研究

督促、指导车站做好行车工作；确保辖区内线路建设和维护天窗作业计划的实现
和实施；合理配置区域内车辆，充分发挥区域的运输潜力。
车站值班员以行车组织安排指挥列车运行，确保车站安全稳定运行，严格按
照《接发列车作业标准》作业；掌握车站有关行车设备情况，掌握正常及非正常

情况下接发列车组织办法；及时收取（抄）规定时间内列车运行计划，与列车调
度员协商合理运用到发线，掌握机车交路，减少调车机等待时间；及时、正确收
取（抄）传调度命令，与有关部门密切联系，正确填写行车日志；认真执行交接
班制度，完整填记交接班簿，按时参加班计划会和退班会；了解相邻区间设备，

严格执行设备检修、施工完了的检查制度和请销点制度；接发重载列车、军用列
车时，应按上级要求，日班计划、阶段计划安排，通知有关人员做好准备，优先
办理。
车站助理值班员负责外勤和调度列车与机车的联控，同时在必要时对行车设

备进行检查，检查结果应及时报告车站值班员，以便开展后续工作。车站信号员
岗位的设立通常是为了协助车站值班员在车站执行大量工作。
（二）行车组织工作中的主要作业内容
接车和发车是铁路运输的重要环节，而接发列车的有序处理是提高车站效率

的基础。相关标准中对自动闭塞、半自动闭塞和站间闭塞等类别分别进行了规定，
并针对某种类型制式还根据是否设置信号员单独进行了规定。因半自动闭塞和站
间闭塞区段行车密度相对不大，车站的规模较小、联锁关系也不复杂、站间关系
相对较单一，不会出现多方向接发车的情况，错发错接列车安全隐患较小，凭借

必要的安全管理手段和既有的联锁逻辑关系就可以保障行车安全，而双线自动闭
塞区段由于行车密度较大、车站站场联锁关系相对较复杂、站间关系也更趋多方
向，尤其是出现在多条主干线路交会的车站，两端咽喉口的接发方向较多，出现
安全隐患的风险也陡然增加。虽然既有双线自动闭塞区段设有调度集中系统，对

行车作业中的行为进行了控制和约束，由于调度集中系统上道较早，部分区段还
没有相对完善的安全卡控制功能，仅靠有限的管理和技术手段，无法完全保障运
行安全。
1. 正常情况下的作业内容

主要以车站最主要的工作内容：接发列车作业为主进行阐述。作业流程主要
包括四大项内容，分别是运行计划传递、开放信号、发车和出发报点。其中开放

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