Page 64 - 铁路车务系统安全管理研究

Research on Safety Management of Railway Vehicle Service System
铁路车务系统安全管理研究

第六，风险记录就是将风险识别、分析、控制过程中的每一个事项详细记录
在铁路安全风险控制表中。
第七，持续监督检查的意义在于，随着时间的变化，风险点也会跟着进行变
化，所以需要现场安全管理者对风险事件进行持续的监督检查，并将检查内容及

时反馈。
（二）车务系统行车安全风险管理流程
车务系统由于历史发展的原因，管理流程中需要的数据及内容主要来源于少
数专业管理人员提供，没有形成明晰的安全管理流程，更多的是将重点集中在监

督检查方面，并更具监督检查结果，在不同的时间段提出相应的卡控要求。
1. 风险管理基础信息
法律法规、铁路作业及管理标准主要由归口部门（一般为车务系统的技术科
或运输科）负责管理，同时利用系统，动态修订；安全检查数据一般由参与安全

管理的人员根据下现场调研检查情况动态录入安全检查系统，由安全科专业的内
勤分析人员进行分析，并得出安全卡控重点。行车设备故障数据、已发生的事故
数据一般由安全科专业的内勤分析人员动态录入管理系统，并从系统中进行查阅，
得出季节性的安全卡控重点。

2. 风险识别事件
由安全科内勤分析人员根据安全数据分析，得出可能发生的安全隐患，并将
安全隐患汇总，由主管副段长根据隐患情况，组织相关专业管理人员进行讨论，
并动态提出安全卡控措施。

3. 风险分析
由主管副段长组织相关专业管理人员在讨论时一并提出，并根据现场汇报的
作业实际情况进行，有必要时，会组织现场作业人员一并参加并进行讨论。
4. 风险评价

主要由各级安全管理人员根据经验（事件发生的频次、可能造成的影响等）
进行评价。
5. 风险控制
风险控制一般由专业技术人员、中间站管理人员根据评价的结果，提出相应

的控制措施。该环节在车务系统称为问题整改，一般由安全科内勤分析人员督促
完成。

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