Page 65 - 铁路车务系统安全管理研究

第二章 铁路车务系统安全风险管理

6. 风险记录
全过程的记录工作由安全科内勤分析人员负责详细记录并整理，形成专业
报告。
7. 持续的监督检查

车务系统将安全风险管理的重点放在监督检查方面。首先，车务系统每季度
由安全技术牵头组织其他科室对管辖范围内的中间站进行季度标准化验收工作；
其次由安全科等业务科室根据季节性变化、环境变化等提出短时间的专项整治；
最后，由专业管理人员、安全检查人员每日动态对现场作业情况进行检查进行汇

报。检查的方式主要由现场明察、现场暗查、视频检查、回放分析检查、数据对
比检查、管理履职检查等。
通过现场调研车务系统现有的安全风险管理流程，不难发现，目前车务系统
安全风险管理工作还局限在粗犷式管理的阶段，重监督检查和安全数据整理，对

识别、分析、评估、控制方面还停留在依靠专业技术人员个人能力的初级阶段，
若个人能力不足或履职不到位，会直接造成安全管理系统的失效，严重威胁车务
系统行车作业安全。
（三）车务系统行车安全管理基本情况

1. 车务系统行车安全管理基本情况
利用已经成熟的安全管理流程及安全管理理论知识，通过风险识别不难发现
铁路车务系统行车安全风险管理的工作集中在安全生产基础工作落实、安全作业
过程控制、产生设备故障后的应急处置、安全管理人员责任落实、企业安全管理

文化体系建设等主要方面。车务系统管理层的安全管理工作与落实单位中间站一
线生产层的安全风险管理工作的关键是在既有的安全管理基础上，组织相关专业
技术人员深入现场，调研现场作业中安全生产的深层次问题，从构建车务系统安
全标准化体系入手，全面加强安全管理工作，督促个人落实安全管理责任，并对

检查发现的安全风险点进行控制，重点对惯性问题进行思考整治，从源头上消除
安全隐患，从生产过程中控制安全隐患，逐步形成符合铁路车务系统行车作业实
际并具有铁路车务系统（中间站）特色的安全风险管理体系。
通过现场调研车务系统各中间站生产组织，可以将造成车务系统行车安全生

产隐患的因素分为四类。即“人、设施设备、环境、管理”。

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