Page 61 - 铁路车务系统安全管理研究

第二章 铁路车务系统安全风险管理

信号包括车站值班员对区段占用情况、分路不良区段空闲情况、接车线和车站信
号员开放信号的确认，发车包括助理值班员确认发车条件和指示发车，出发报点
包括车站信号员监视列车已出发和车站值班员报点。
2. 非正常情况下的作业内容

非正常情况下的作业要求按规定组织列车接发。其中当遇到设备故障时，由
于设备的类型不同，单项设备的故障处理要求有差异，但行车组织流程可通用，
同样针对施工维修作业和运行条件变化的情况，不同的管理单位要求虽有差异，
但行车组织流程也能通用。

（三）作业过程中的关键项点
从正常行车组织作业流程和非正常行车组织作业流程横向对比看，在进行列
车接发作业时，都会经历运行计划传递、准备并确认进路和开放信号这几个基本
项目，而这几个基本项目也是作业过程中的关键项点。虽然在非正常情况下和正

常情况下设备的具体操作程序方法、行车凭证和控车模式有所不同，但针对行车
岗位作业人员需要把控的关键项点和思路却是可以通用的。以下将从几个关键项
点进行详细阐述。
1. 运行计划的传递

不管是在正常情况下，还是在非正常情况下，按照日班计划和车列的编组
情况，结合车列实际运行轨迹，制定调度台管辖范围内的列车运行计划。并在运
行计划下达前，要对运行计划中的机车属性、列车车次、运行径路、停靠站点、
股道和限速条件等因素进行核对，确认列车运行计划准确无误。然后才是下达
列车运行计划至各个车站，根据车站行车计划，车站值班员组织自己车站的行车

作业。
在这个环节中不管是列车调度员编制列车运行计划并下达，还是车站值班员
按照列车运行计划组织行车，都是要靠作业人员自身业务能力和敬业素质去保证

作业流程的准确性。假如列车调度员未能使列车运行计划合理、准确，那么在实
际行车组织中将会埋下安全隐患，所以针对运行计划传递这个首要作业环节必须
进行安全卡控，从源头上进行风险管控。
2. 准备并确认进路

当运行计划传递无误后，就要根据列车的运行情况准备进路了，而该环节也
是行车组织中非常重要的一个环节。在准备进路前必须对列车所经过的径路上的

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