Page 69 - 铁路车务系统安全管理研究

第二章 铁路车务系统安全风险管理

4 时 23 分列车调度员发现另一站将超限列车进路错排为非规定股道，立即命令
车站值班员指示列车停车，4 时 30 分 41042 次停于 K85+466 处（机车头部停在
另一站 X1 信号机内方）。5 时 05 分车站按照列车调度员指示开始办理 41042 次
退行，5 时 10 分 41042 次整列退出，5 时 24 分整列接入宝拉格站内Ⅱ道，构成

铁路交通一般 C8 类未准备好进路接发列车事故。
问题分析：1 月 10 日白班车站值班员接收的日班计划 16043 号及前半夜车
站值班员接收的 16002 号关于 41042 次挂有超限货物的调度命令均未向接班车站
值班员交接，同时另一站车站值班员向该站办理 41042 次闭塞时，也未按照《接

发列车作业》标准规定说明该次列车为超限货物列车，当班车站值班员未按规定
核对计划和调度命令，错误排列了 41042 次 1 道接车进路（非固定股道）。
③车站调车：调车作业前端无人领车，联系、确认中断造成其他列车脱轨，
可构成铁路一般 C 类事故。2018 年 2 月 27 日，广州局集团公司衡柳线 TFDS 检

查发现某站 26238 次机后第 5 位车辆（P62K3107343）后车钩丛板座 24 颗铆钉
全部折断，无法连挂。经查，该车辆为南宁局集团公司另一站调车作业冲突后编
入列车，构成铁路交通一般 C23 类事故。
问题分析：2 月 27 日，编组车站调动该车辆推进调车作业过程中，违反普速

《技规》第 291 条“调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号……车列前
部应有人瞭望，及时显示信号”的规定，连结员未及时根据与停留车的距离显示
信号，调车长对前方距离心中无数，推进车列以 8km/h 的速度与股道内停留车连
挂，造成车辆损坏。调车人员在调车冲突后，不懂检查车辆状况，也未通知列检

查鉴定就将冲突车辆编入列车。
④车站调车：尽头线调车未执行相关管理，造成车辆脱轨，构成一般 D 类事
故。2018 年 1 月 17 日，成都局集团公司某站使用其接轨的龙蟒专用铁路机车执
行第 1001 号调车作业计划，作业至第 3 钩，机车从站内 3 道推送 28 辆向 8 道

尽头线运行，连结员在距离尽头线 30 米处准备一度停车呼叫停车时，司机既未
鸣笛回示，也未采取停车措施，后连结员连续呼叫停车，司机均未采取停车措
施，随后前端连结员跳车，推进车列前端撞上防溜枕木、挡车器，造成前端车辆
（X705232359）2 位端 3、4 位轮对脱轨，构成铁路交通一般 D2 类调车脱轨事故。

问题分析：一是专用铁路机车司机在车站作业人员一度停车和后续的多次停
车呼叫时，未及时采取停车措施。车站作业人员应急处置不当。机次调车指挥人、

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