Page 70 - 铁路车务系统安全管理研究

Research on Safety Management of Railway Vehicle Service System
铁路车务系统安全管理研究

连结员听见前端连结员呼叫停车，司机未采取措施后，未及时采取口笛、手信号
等措施要求司机紧急停车。二是该站《站细》规定专用铁路机车在车站作业范围
为车站的 1 道、2 道、3 道、4 道，但车站擅自扩大作业范围，利用专用铁路机
车进行了往 8 道的推送作业。

⑤车站调车：机车车辆溜逸造成车辆脱轨构成铁路一般 D 类事故。2018 年
2 月 15 日，济南局某站第三调，执行当日第 W02 号“调车作业计划”，作业至
第 2 钩向Ⅲ场 14 道推送 4 辆车与股道内东端 8 辆罐车连挂，向西越区推送，9
时 51 分越区顶送作业完毕停车，调车长因提不开钩要求司机压钩，9 时 52 分提

开车钩，机车停住，车列向西自行溜走，9 时 57 分与西端停留车辆发生相撞，
造成停留车组东端第 1 位车辆（G70K62708845）脱轨，构成铁路交通一般 D2
类调车脱轨事故。
问题分析：该站调车长在机车车辆压钩移动过程中提开车钩，车辆在带有初

速度的情况下溜行，加之发生碰撞的两车车钩均处在锁闭位置，碰撞中车钩错位
产生横向推力，同时因Ⅲ场 14 道线路存在部分枕木失效、道钉浮起等病害，线
路抗横向力降低，造成钢轨外倾、车辆脱轨。
⑥车站调车：违规装运超限超重货物造成其他列车冲突，可构成铁路一般 D

类事故。3 月 9 日 12 时 12 分，南昌局集团公司某站执行第 2 号调车作业计划，
作业至第 8 钩顶送 K945 次车底进 K3 道过程中，因邻线 K4 道 K6210 次终到客
运卸卧具小车侵入 K3 道限界，领车连结员发现后采取紧急停车措施，车列制动
不及，顶送车列前端车辆与小车发生剐蹭，造成 K945 车底前端第 1、2 位车辆

上下车扶手把脱落实，车门、车体不同程度受损，厢式货车后门及前门一侧受损
变形，构成铁路交通一般 D1 类调车冲突事故。
问题分析：负责线路检查的联结员发现 K3 与 K4 道间停有汽车装卸卧具，
判断装卸汽车紧靠 4 道静止未侵限，吹口笛警示作业人员注意后，直接向调车长

汇报“K3 道检查完毕，空线”，对 K4 道邻线装卸作业没有提示提醒，也没有
提示领车连结员注意瞭望。领车连结员在车列推进闯坡进入 K3 道后，发现邻靠
K3 道停有装卸汽车，吹口笛警示后，在不能判断汽车是否侵限的情况下，未及
时采取减速或紧急停车措施，在推进车列距离汽车不足一车距离时才采取紧急停

车措施，未能避免相撞事故的发生。
⑦车站调车违规关闭 STP 设备，造成道岔挤岔，构成铁路交通一般 D3 类调

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