Page 87 - 铁路车务系统安全管理研究

第二章 铁路车务系统安全风险管理

（4）追踪预警效果
安全预警通知书下达后，被预警车间（站）安全形势仍然没有好转、再次发
生严重安全隐患时，站段业务科室要责成被预警车间（站）行政正职带队到段交
班，由主管段领导组织召开扩大分析会，深入剖析内在原因。必要时，车站组织

工作组进驻给予帮教指导。
（5）超前研判预警
各业务科室要注重分析日常安全情况，特别是检查发现的现场作业、设备质
量、规章制度、安全环境方面的问题，同时结合事故教训、设备故障等历史数据，

及时研判安全总体趋势和重点安全风险，及时发现和掌握各类隐患，有针对性地
开展预警预控。
6. 预警防范分析
（1）确定安全风险因子

中国的铁路运输事业是有一定的发展时间积累的，因此对于车务系统中安全
风险因子的确定就可以从多年的车务系统发生的大量案例为切入点，构建一个系
统性的案例库，然后运用风险因子识别方法来进行研究分析，最后确定出引起事
故发生的最终风险因子。与此同时，还要把车务系统中各种设备的性能优化作为

重点来关注，对设备的质量变化有详细的分析考虑，尤其是针对新引进的设备和
技术在运用中出现的各种不确定因素所可能造成的潜在风险隐患进行全面的分析
考虑。
（2）对于风险因子的分级管理

第一，如何进行分级。对于风险因子的分级，主要是根据实际的事故所造成
的后果严重性来分级的，一般是三个等级，即红色、橙色和黄色。另外，对于三
个分级标准，需要对同一个风险因子在不同的路段和所引起的后果严重性进行考
虑，然后再结合其他因素，构建出包括铁路局和站段两级在内的安全风险因子库。

第二，分级遵循的依据。三种等级分别所代表的含义是不一样的，是按照严
重程度进行罗列分布的。红色是代表导致乘客意外死亡的事故以及旅客列车一般
B 类及以上的事故、货物列车一般 A 类及以上的事故、从业人员死亡一般 A 类
及以上事故以及道口相对较大及以上的相撞事故；橙色是引起旅客列车一般性 C
类、D 类事故、货物列车一般 B 类、C 类事故的因子；黄色主要是引起一般 D

类及以下的事故因子。

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