Page 93 - 铁路车务系统安全管理研究

第二章 铁路车务系统安全风险管理

集中系统的硬件平台和应用软件功能。
车务作业安全控制系统应采用现代成熟技术，充分挖掘系统既有的数据，围
绕运输生产运行实施运输安全关键作业的全过程管理。用计算机辅助过程控制和
信号逻辑验证技术，将静态控制变为动态控制，结果控制变为过程控制，降低了

违章频率，提高了调度所的运行效率，提高了安全保障能力。同时车务作业安全
控制系统应充分细化有关安全的规定，卡控如接收下发计划、调度指令下发签收、
接发车进路的准备、进路的确认等以及列车运行及故障处理、运行辅助和报警提
示等作业环节。

车务作业安全控制系统还应具备交接班重要事项传递，备忘事项定时提醒，
作业流程卡控，固定进路卡控，进路触发卡控，部分股道禁止接动车组、部分端
口禁发动车组，车站作业流程监督和管理，占线板增加部分状态显示，车站终端
统一设置停供电等功能。

（三）系统功能设计内容
车务作业安全控制系统将会扩大自律检查范围，而既有调度集中系统的分散
自律检查内容保持不变，如列车调车冲突检查、车站明细检查等，同时在原有自
律检查内容的基础上增加指令扩展检查和行车作业卡控的内容，以实现更广泛更

全面的自律卡控功能。
1. 控制模式
①车务作业安全控制系统有分散自律控制和非常站控两种模式。调度集中系
统设置调度所终端和行车服务终端，为调度员和车站操作员提供分散、自律的操

作界面。
②车务作业安全控制系统的分散自律控制模式主要分为三类，一类是中心操
作模式，一类是车站调车作业方式，另一类是车站作业方式，而在分散自律控制
模式下车站信号设备的联锁关系的正确性仍由车站的联锁设备保证，同时车站与

区间的信号设备之间既有的联锁关系要保持完整。
③实现调度集中控制下的分散自律模式的必要条件是车站要有集中联锁设
备，包括电气集中联锁设备或计算机联锁设备，同时区间还要实现自动闭塞或自
动站间闭塞的条件。半自动闭塞区段，暂不具备分散自律的条件。

2. 行车指挥控制
①调度集中系统要实现调度指挥、列车追踪和自动进路排列的功能就必须依

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