Page 238 - 城市规划与道路交通

U 城市规划与道路交通
rban Planning and Road Traffic

实现不同运营公司间票价的一体化。
⑥网络与一体化枢纽：第一条区际线路实施后，不同公司线路的相互衔接与
网络运营的概念得以强化。1980—1982 年，沿公交专用道线路建成了 15 个一体

化枢纽站，实现快速线，驳运线和区际线间的票价的整合。由于线路间的换乘数
量大，枢纽站换乘系统压力较大，需要在同一区间内重新建设新的枢纽换乘点。
⑦单位公里运营报酬：1986 年，运营公司的收入由原来的按乘客量计算转
变为按每公里计算。市政府制定了详细的措施及审核制度，确定了运营公司的权

利与义务、运营失误及处罚，以寻求提高服务质量，减少污染。
⑧管道型车站（Tube Station）及直达线路（Direct Lines、Speedy Line、
Silver Bus）；管道型车站通过抬高站台，增设雨棚，增加上车安全保障。实施
这种车站后，上车时间减少了 1/8，受到乘客的欢迎。1991 年实施的直达线路连

接枢纽站，平均站距 3.2km，商业运营速度 32km/h，大大节省了出行时间。管道
车站的另一个优点是为残疾人和轮椅乘客提供了更大的便利，使其安全上下车的
同时不影响车辆运行的正点率，无须专门提供与普通人隔离的设施。1992 年的
分析表明：直达公交线路中 28% 的乘客是从小汽车转移过来的，这意味着道路

上的车辆将减少 3 万辆（约占当时 47 万辆车的 6%）。
⑨双铰接公共汽车（路面地铁、Bi-Articulated Bus、Surface Metro）；这种
公共交通容量大，每辆车能运送 270 人，在专用道上运行，通过管道车站上下车。
枢纽站的高站台及在公交车站设置管道车站是双铰接公共汽车必要的运营条件。

1992 年 12 月开通了第一条线路，每天 33 辆车在由南向西的轴线上运送 10 万人
次的客流，比原来普通车辆节省 6% 的运营成本。第二条线于 1995 年 8 月投入
南北轴的运营，每天由 66 辆车运送 24 万乘客，现在日客流需求已达到 27.5 万，
需要再增加 9 辆车。目前，运营间隔时间为 2min，模拟运营测试结果表明，间

隔可以缩短为 1min，线路客运能力可提高 1 倍。

五、可持续城市移动性战略

（一）内涵

可持续城市移动性规划（Sustainable Urban Mobility Plan，SUMP）是一项由
多学科团队共同编制、充分考虑人的出行和设施服务可达性的，倡导多种交通
方式协调发展以满足城市及其周边地区居民和企业的交通需求的城市交通战略

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