Page 237 - 城市规划与道路交通

第九章 城市交通发展战略

库里蒂巴是巴西人均 GDP 最高的城市之一。库里蒂巴是巴西除首都巴西利
亚之外人均小汽车保有量最高的城市，平均 2.6 人拥有 1 辆小汽车。然而，库里
蒂巴的公共交通具有极大的吸引力，许多有小汽车的人纷纷改乘安全、快捷、便

宜的公共汽车出行。库里蒂巴的公共汽车系统是巴西最密集、繁忙的交通系统，
在繁忙的上下班时间，人们只需等 45s 就可以乘上公共汽车。现在市内 75% 的
上班族都使用公共交通，这个比率在全世界所有的城市中是最高的。库里蒂巴成
了巴西小汽车使用率最低的城市。与巴西其他城市相比，全市一年可节约 700 万

加仑燃油，从而使城市空气更加清新。
2. 交通战略
库里蒂巴是世界著名的用公共交通引导城市发展的城市，其交通发展先导战
略体现在以公交专用道为中心轴线的“三元”道路系统规划设计理念和以快速公

交（BRT）为核心的一体化公共交通系统设计上。该战略促成了城市轴向组团化
的用地布局，优化城市空间密度，避免摊大饼式的发展，使其成为生态型的宜居
城市，库里蒂巴也因此被誉为世界的“环保之都”。
3. 规划措施

库里蒂巴采取了许多规划措施以提高效率，增加交通系统的容量，提高交通
系统的寿命，充分利用基础设施。
①专用道：有一条 7m 宽的车道专门用于快速线路的运营。快速线路位于中
心区的轴线结构上，这些车道通过物理隔离防止其他车辆进入。共有五条总长约

72km 的双车道公交专用道。
②快速线（Red Bus）；第一条线路是南北轴线，使用载客 110 人的专门的
公共汽车，在专用的车道上运行，无交通冲突，商业运营速度达 20km/h。快速
线平均站距 500m，平均间隔 4km，可与其他线路进行换乘。

驳运线（Orange Bus）：使用传统公共汽车运营的短线路，将邻近地区与一
体化交通系统的终点站连接起来。
④区际线（Green Bus）：环线线路，连接外围地区，不需要穿越市中心区
的双向线路。

⑤一体化与单一票价：1979 年前，票价反映了每条独立线路的运营成本，
长线路由于票价较高，对住在城市外围区的低收入市民是不利的。1979 年后，
实行的单一票价反映了整个系统的成本，短线弥补了长线，同时单一票价有利于

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