Page 108 - 铁路运输与安全管理

铁路运输与安全管理
Railway Transportation and Safety Management

的“前后一千米”衔接不足等问题尚未有效解决，致使联接过程繁琐，降低了联
运的组织效率和物流成本，不利于发挥多式联运的优势。

5. 标准规范对接不够顺畅
我国有关多式联运的标准规范尚未统一，各部门之间的协调性有待提升。在
装载设备、场地设施、运营服务和统计评价等方面的标准与规范还不够完善，致
使货物在不同运输方式间联运联接效率偏低，如存在部分船体舱位与集装箱箱型
不匹配、公铁联运时的集装箱与货运车辆能力不匹配等问题。我国多式联运的票

证单据尚未完全统一，造成货物在转换运输方式时流转程序繁琐，增加了货物的
换装时间。目前，我国正处在大力推进多式联运发展的阶段，亟需构建一套完备
的多式联运标准规范体系，推动多式联运有序规范发展。

6. 联运枢纽布局不够合理
多式联运是典型的轴辐式网络结构，其节点建设至关重要。目前，我国多式
联运的枢纽建设相对缓慢。以集装箱中心站布局建设为例，建成的铁路集装箱中
心站与铁路物流基地数量与《中长期铁路网规划》中所要实现的目标还有明显差
距，且大部分建成的铁路物流基地仅具备基本的集散货功能，难以提供高质量的

综合物流服务。另外，现有的许多货运枢纽在建设之初没有考虑与其他运输方式
之间的衔接问题，致使铁路货场、港口、公路集散中心等货运枢纽的建设规模和
布局功能有所差异，各种运输方式间的枢纽无法形成有效联接，降低了货物的转

运效率。
（三）我国多式联运的技术突破点
我国多式联运发展面临瓶颈的主要原因是没有基于系统观念做好多式联运联
接关键技术体系构建的顶层设计和应用，缺乏在多式联运实际规划建设及运营管
理中的统筹思想和系统联动。因此，推动我国多式联运高质量发展的关键是厘清

适用于我国多式联运联接的关键技术，构建多式联运联接关键技术体系，并在生
产实际中协同发展和应用。
多式联运技术涉及范围广，贯通公、铁、水、航等多个环节。不同运输方式

间的共性关键技术可以有效提升多式联运的效率和效益，主要包括基础网络联接
技术、载运工具联接技术、数据信息联接技术、运输组织联接技术、标准规范联
接技术、枢纽布局联接技术等。基础网络联接技术可以破解各种运输方式的线路、
场站自成体系难题；载运工具联接技术可以实现不同运输方式的载运工具能力匹

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