Page 109 - 铁路运输与安全管理

第四章 多式联运下运输发展

配，推动作业高效实施；数据信息联接技术使各种运输方式、海关及园区之间的
信息能够安全高效的交互共享，破除“信息孤岛”；运输组织联接技术解决货物
短驳和“集疏运”时效问题，同时助力实现运输的全程监控和货源组织的精细管

理；标准规范联接技术用于推动各种运输方式间的标准对接，解决不同运输方式
服务质量、管理评价等尺度不一的问题；枢纽布局联接技术主要实现区域枢纽优
化和单个枢纽内部资源节约集约，保障枢纽内作业高效。

二、多式联运联接共性关键技术体系架构

集装箱运输具有高效率、高效益、更容易实现门到门运输等优点，是当前多
式联运的主要方式。我国的集装箱运输，除了采用传统通用集装箱外，也大量使
用敞顶箱、罐式箱等。因此，我国多式联运联接共性关键技术体系的构建是以集

装箱多式联运为核心。多式联运联接共性关键技术体系的构建遵循“围绕一个核
心、服务两个对象、实现四个目标、构建六个体系”的设计理念。多式联运共性
关键技术体系，一方面服务于多式联运体系的完备高效，另一方面服务于经济社
会高质量发展，实现我国多式联运“基础设施一张网、标准规范一把尺、信息交

换一朵云、客户服务一单制”的综合运输一体化目标。整个体系的架构以大数据、
云计算等先进信息技术，先进制造领域的新型智能设备，物流场站的智能化技术
等为基础，形成基础网络联接技术、载运工具联接技术、数据信息联接技术、作

业组织联接技术、标准规范联接技术、枢纽布局联接技术等六大体系。
（一）高效衔接的基础网络技术体系
铁路和水运都是运量大、能耗低、占地少、成本节约的货运方式。我国铁路
和水路货运网络已逐步完善，技术装备水平也日益提升，具备高质量货运服务能
力，在多式联运联接中具有显著的技术经济优势。因此，多式联运基础网络体系

的构建以铁路干线、大型物流基地、枢纽港口为主体，以铁路货运场站、公路货
运站场（物流园区）、企业生产基地、机场货运中心（航空物流园区）、其他港
口为支点，实现铁路专用线、多层次公路线网、水路航线的高效衔接。该体系统

筹考虑平面联接、立体联接和综合联接，涵盖铁路专用线联接技术、公路货运枢
纽联接技术、航空货运枢纽联接技术、水运货运枢纽联接技术。其中，铁路专用
线联接技术涉及铁路站点衔接、内外道路网衔接、设施装备共享共用等；公路货
运枢纽联接技术包括外部公路环境适配、通往铁路车站路网、无轨货站基本条件

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