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铁路运输与安全管理
Railway Transportation and Safety Management

第三节 “公转铁”背景下铁路冷链运输发展

一、冷链运输发展现状

（一）冷链运输发展
我国现有冷链运输方式主要有公路、水运、航空、铁路 4 种，其中公路冷链

运输在冷链运输市场中占比 90%，以其较高的灵活性和直达性成为很多冷链企业
的首选运输方案，是支撑我国冷链运输的最主要交通方式。目前，我国冷链运输
保持了较快的发展速度，已经初具规模，并且整体规模不断扩大。从 2014 年到
2018 年，我国冷链物流需求总量由 9190 万 t 增长至 18870 万 t，年均增长率为

19.57%，并且这个增长速度还将持续下去。由于部分冷链物流企业的规模较小、
作业规范化和标准化不高、冷链运输技术装备水平有待提升等诸多因素限制，我
国冷链货物的流通率较低。根据行业内预测，2022 年我国的果蔬类产品、水产

类产品的物流需求总量将分别达到 13.76 亿 t 和 7.61 亿 t，远远超出我国目前的
冷链运输规模。
在当前情况下，我国大约 85% 的肉类、77% 水产品和 95% 的蔬菜水果在常
温下运输销售。加之运输企业间缺乏协同配合，导致“断链”问题突出。同时，

由于目前冷链货物的实时数据和监测数据在承运方和仓储企业手中，因而存在部
分第三方物流企业和仓储企业为了降低成本，在运输过程或储存过程中间断关闭
制冷设备的现象。冷链流通率低下导致货物运输过程中无法进行控温处理和实时

监控，增加了储运损耗率。以水果和蔬菜冷链运输为例，由于相关冷链设施设备
的欠缺，导致水果在流通过程中的储运损耗为 11%，蔬菜的损耗率更高达 20%
以上。同时在花卉市场上，由于目前国内花卉运输缺少完善的冷链设施，导致其
在流通过程中损耗率高达 30% ～ 35%，花卉的质量得到不保障，致使我国花卉

产量占世界的 1/3，而出口量只占世界的 2%，严重制约了花卉行业的发展。
（二）冷链运输组织模式
冷链货物的运输组织过程，涉及不同主体、不同方式、不同环节，以国内鲜

花的冷链运输为例，涉及保鲜、冷藏、分类、包装、运输、配送等一系列的作业流程，
需要产地、加工中心、物流公司、配送中心的相互配合。目前，根据冷链运输的
作业流程和运输范围，可以将冷链运输分为国际冷链运输和国内冷链运输 2 种运

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