Page 139 - 铁路运输与安全管理
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第五章 “公转铁”形式下铁路运输发展
输组织模式。其中，国际冷链运输组织模式一般是通过海运或者国际铁路联运（如
中欧班列），将集装箱运到国内，并根据是否需要换装内陆集装箱，由公路运输
或铁路运输运送至目的地城市的配送中心，然后经由公路门到门运输，将冷链货
物运送至终端零售商。国际冷链运输组织模式示意图如下图所示。
图 5-1 国际冷链运输组织模式示意图
国内冷链运输组织模式一般是冷链货物在产地进行冷藏处理后，经由铁路或
公路运送至目的地城市的批发中心，而后由公路进行门到门运输至零售商或分销
商。国内冷链运输组织模式示意图如下图所示。
图 5-2 国内冷链运输组织模式示意图
由上图可以看出，冷链货物的运输需要不同方式之间的相互配合，以减少运
输途中的损耗率。而根据国内学者的研究，目前国内冷链运输的运输距离大部分
在 1000km 以上。从铁路运输与公路运输的平均运距来看，近年来铁路货物运输
的平均运距保持在 700km 以上，而公路货物运输的平均运距不足 200km，铁路
运输与冷链货物的运输距离重合度更高，更适合目前中长距离的冷链运输。但是，
目前铁路运输在整个冷链市场中占比很低，依然处于边缘化的地位，应进一步创
新冷链运输服务模式，促进铁路冷链运输发展。
二、铁路冷链运输发展现状
目前铁路冷链运输发展市场占有率较低，在“公转铁”背景下，制约铁路冷
链运输发展问题如下。
（一）冷链基础设施匮乏
我国冷链运输发展尚处于初级阶段，冷链“公转铁”更是最近几年才被逐渐
重视起来，缺乏相应的基础设施保证铁路冷链的正常运作。目前，我国铁路冷链
运输主要拥有 BX 型、B10 型、B22 型 3 种型号的机械冷藏车 2370 辆，由于箱
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