Page 35 - 铁路运输与安全管理

第一章 铁路货运战略定位

运量分别占本国冷链总运量的 10%、15%。
由于我国冷链物流体系尚不完备，产品流通率不高，其中长距离冷链物流需
求占主导，仍以公路运输为主。

在 20 世纪 80 至 90 年代，铁路发挥批量运输的优势，承担了 90% 的冷藏运
输货物 90 年代后期，随着我国高速公路网络的完善，冷藏运输开始有铁路转向
公路运输。目前，公路占据冷藏运输市场的 93%，是最广泛的冷藏运输方式，相
应铁路冷藏货运量从 1997 的 1056 万吨降至 2015 年的 44 万吨，占全国 9000 万
吨冷链物流市场份额不足 0.5%。我国主要港口每年需要集疏运的冷藏箱为 100

万 TEU，其中适合铁路中长距离运输的约 30 万 TEU；随着中欧班列的蓬勃发展，
国际冷链物流需求正在形成，利用中欧班列发展中欧间食品、水果等国际冷链物

流项目。以上都为铁路在冷链运输领域再创辉煌创造了条件。
目前，铁路冷链物流以机械冷藏车和冷藏集装箱为主，装备包括：B22 型（1+4
形式，由 1 辆工作车和 4 辆货车组成，总载重达 184t）机械冷藏车 800 辆、B10
型单节机械冷藏车 20 辆、BX1K 型可通电式冷藏集装箱平车 400 辆、45 英尺可
自发电式冷藏集装箱 200 只。

近年来冷链物流运输竞争比较激烈，铁路占有份额很低。为提高铁路冷链运
输市场竞争力和市场份额，铁路总公司制定了《铁路冷链网络布局“十三五”发
展规划》。

为满足冷链运输市场小批量、多批次的运输要求，建议研制大容量、无人值
守、速度为 120 公里 / 小时的新型单节冷藏运输车和冷藏集装箱运输专用车。同
时冷藏运输车应具有先进可靠的制冷系统，并可进行远程智能监控及控制。
（二）商用汽车运输
目前发达国家的铁路部门基础设施建设良好，大力发展商品汽车运输，市场

份额占 50% ～ 70%，其中，美国约 65%，欧洲约 55%。近年来我国汽车产业高
速发展，自 2009 年起我国就已成为世界上最大的汽车生产国，目前全国商品乘
用汽车产量约 1800 万台左右，主要通过公路运输。目前保持日均发送 1 万台以

上水平，全年运量预计完成 290 万台，较上年增运 100 万台、增长 53%，市场份
额占比由 13% 左右增加到 23.5%，增加 10 个百分点。同时，国家加大治超力度，
公路商品汽车运输车辆由双排改单排，运输成本有所增加，为铁路发挥绿色环保
低能耗优势，承担更多运输量提供了契机。

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