Page 31 - 铁路运输与安全管理

第一章 铁路货运战略定位

中区的铁路物流中心，充分考虑市场需求，规划建设一批，具备仓储、中转、分
拨功能的冷库，集中处理肉类和水产品分割、分拣以及包装果蔬等处理流程。加

强铁路冷链运输设备的研发与升级，加大冷链运输车辆和冷藏集装箱等设备购买
及研制投入，建设全程温控和可追溯系统，进一步提高铁路冷藏运输服务质量。
在北京、上海、武汉、成都、昆明、广州、乌鲁木齐、呼和浩特等全国重点物流
节点城市建设铁路冷链物流中心，并以此为基础，强化区域配送能力建设，构建

铁路冷链物流服务网络。
多式联运。在产业集聚区、多式联运货运枢纽节点，统筹规划功能复合型物
流中心建设，构建地区性、区域性、全国性三级综合物流中心网络。全面敞开集

装箱货场，加强与港航企业的合作，实现港铁无缝衔接，积极吸引海运箱上路运
输，大力发展铁路箱下水业务，实现集装箱海铁联运运量大幅增长。大力发展铁
水联运、国际联运，推进无水港建设，配套建设海关监管点，努力做到一体化通
关。积极推进 276 个小品类中 90% 的品类进箱运输，充分发挥集装箱便于运输

和转运的优势，促进货物门到门业务的发展。

第三节 铁路货运需求分析

一、大宗运输

铁路因其在运量、运输距离、运输安全性等方面的显著优势，充分满足了大

宗货物的运输特点及需求，因此大宗物资在铁路货源中一直处于绝对主导地位。
从铁路大宗货物品类运量比重来看，煤炭是全路第一大品类，其运量稳居第一，
金属矿石运量位居次席，钢铁及有色金属、石油、粮食、矿建材料、焦炭等品类
所占比重也较大。

（一）煤炭运输需求总体呈上涨趋势
煤炭运输需求总体呈现上涨趋势。我国进口煤炭量自 2010 年以来呈现先升
后下降的趋势，2015 年进口煤炭量到达最低 2 亿吨。我国铁路煤炭运量自 2011

年以来呈现下降后上涨的趋势，2016 年铁路煤炭运量达到最低 19 亿吨。2017 年
由于国家绿色发展及环境保护政策推进落实，部分公路货源转移到铁路，总体运
量开始有较大回升。铁路煤炭运量占原煤产量的比例由 2011 年的 60.3% 上涨到

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