Page 274 - 港口与航道工程管理与实务研究

◆ 港口与航道工程管理与实务研究

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500m /h 链斗挖泥船在外海施工时，配套拖轮改为 720kW 拖轮及 500m /h
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泥驳，其万方艘班数不变。
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山区航道选用 100m /h 链斗式挖泥船时，配套船改为 370kW 拖轮、
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60m /h 泥驳、90kW 机艇，住宿船不变。选用 40m /h 挖泥船时，改为 220kW
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拖轮、60m³/h 泥驳和 30kW 机艇。
（4）抓斗式挖泥船

大部分与链斗式相同。自航式双抓以外的挖泥船挖石灰土（5、6 级）
附着力大于 20kPa 时，基本定额中拖轮与泥驳万方艘班数分别增加系数 0.4

及 0.2。

第二节 港口与航道工程费用控制

一、港口与航道工程项目的成本

（一）成本与成本预测的概念

工程成本，是指建设工程项目的施工过程中发生的一切生产费用的总额，
包括消耗的原材料、辅助材料、零部件等的费用、周转材料的摊销费用和租

金，施工机械使用费或租金支付给生产工人的工资、奖金、工资性质的津贴
等。以及组织和管理施工所发生的全部费用的支出。港口和航线工程项目的
施工成本由直接成本和间接成本组成。
直接成本是指在工程过程中，有助于构成工程体或形成工程体的各种费

用。可以直接计入工程对象的费用包括人工费、材料费、建设机械使用费、
施工措施费等。

间接费用是施工的准备、组织和管理施工为所有费用的支出不能说，可
直接使用或者直接计入工程对象，但也不能为了进行工程必须发生的费用，
管理人员工资、办公费、出差交通费等包括在内。

成本预测是在分析项目施工过程中各种经济、技术要求对成本产生影响
的基础上，推算成本水平变化的趋势和规则。
通过成本预测，对影响成本水平的因素进行分析，就可以推测未来哪些

因素会影响项目成本。成本预测是指让项目管理者在满足与业主合同要求的

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