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铁路电力自动化与供电安全问题分析
Analysis of Railway Power Automation and Power Supply Safety

第三节 铁路电力供电方案研究

一、客运专线电力供电方案

（一）客运专线车站负荷及供电分析
1.车站负荷
根据《国家规范》，车站的一级负荷有通信、信号、消防、弱电系统等，合

计100~150kVA。二级负荷有照明、检修动力、给排水、重要设备空调等。三级
负荷有空调、热水器等。车站负荷总计400~1000kVA。
根据GB50052—95《供配电系统设计规范》和以人为本的要求，二级负荷中
照明、重要设备空调等宜采用2路电源供电，车站需要2路电源供电的一、二级负

荷将达到150~400kVA。
2.车站供电方案
由于车站用电负荷大，必须接引至少一路地方电源才能满足供电需要。因此

二路贯通线对于客运专线车站电力供电是多余的。
根据国家规范，一级负荷应有二路电源供电。对于大中型车站应从地方接引
互相独立的二路电源供电。
只接引一路地方电源的车站，另一路电源可采用以下方式接引：

①架设一路贯通线，从贯通线接引。
②从接触网接引一路27.5kV电源，通过越级降压交一直一交电源装置供电。
③采用大容量EPS电源。

④利用快速启动柴油发电机。
柴油发电机由于使用费用较高，保养维护不便，为了保证在使用时快速启
动，每周均需热机运行1h，因此不宜作为客运专线车站的备用电源；越级降压
交一直一交电源装置和大容量EPS电源由于现阶段的匹配问题，不宜在车站采用
（见下文分析）。因此仅有一路地方电源的车站，只能采用架设一路贯通线做一

级负荷的备用电源。
3.车站供电形式
现在客运专线车站变压器台数设置偏多，达到7~9台变压器，变压器负荷率

低，变损大。此供电形式可能受原有供电模式的影响，常速铁路检修工区较分
散，可在站区内设置多台小容量变压器供电。现在客运专线车站基本上由两个供

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