Page 73 - 国土空间规划与自然资源管理探索

第二章 城市布局与道路规划

站间距和旅行速度目标。
3. 站点布局
车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并
应与其他交通换乘方便。

高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过 100m。站厅
落地的高架车站宜设置站前广场，有利于周边环境和交通衔接相协调。
车站间距应根据线路功能，沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车
站间距不宜小于 1km，市区外围的车站间距宜为 2km，在超长线路上，应适当加大车

站间距。
当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。有条件的地方，可预留联运条件（跨
座式单轨系统除外）。

四、非机动交通规划

非机动交通通常指的是步行成自行车等以人力为空间移动动力的交通方式。中
国 2004 年 5 月 1 日起实施的《国家道路交通安全法》在附则一章中规定，“非机动
车是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计

最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车
等交通工具”。明确将电动自行车以及一部分助动车划入非机动车的范畴。因此，广
义的非机动交通是指以步行及自行车为主体、以低速环保型助动车（最高车速不大于
20km/h，噪声较低，制动良好）为过渡性补充的交通系统。

（一）自行车交通
自行车是一种具有许多优点的交通工具，其最佳出行距离为 3~4km，其环保和便
捷等特点是其他交通工具所无法代替的，在今后相当长的时期内，自行车交通仍将是

城市客运的重要交通方式之一。随着机动车交通日益增长，为了确保自行车交通安全
与提高城市交通的效率，大、中城市干路网规划中要充分考虑自行车的使用要求，使
自行车与机动车分道行驶。
1. 自行车道路的分类

自行车道路由自行车专用路、城市干路两侧的自行车道、城市支路和居住区内的
道路组成，构成能保证自行车连续交通的网络。其中，自行车专用路不容许非机动车
以外的车辆使用，城市干路两侧的自行车道，在非自行车高峰时允许少量机动车限速
使用。城市支路和居住区内部的道路为自行车和机动车共用的道路。

2. 自行车交通规划的基本要求
自行车道路规划要以自行车交通量分析论证为基础。

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