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国土空间规划与自然资源管理探索
Exploration on Territorial Space Planning and Natural Resources Management

应以城市结构、功能分区性质、区片联系紧密程度、地形特征等要素作为自行车
道路网规划的主要依据，对人口集中、出行率高的地段，如商业中心、学校、公园等
自行车利用率高的地方，宜规划布置自行车专用路，形成与机动车交通相隔离的自行
车交通通道。
从自行车交通本身的要求和交通管理的要求出发，自行车使用应有良好的交通环

境和交通的连续性，尽可能规划设置相对独立的自行车系统，并保证自行车在城市各
个部分的可达性。
自行车道路规划要与其他交通方式的规划结合进行，综合利用空间和设施，形成

有机整体，方便自行车与其他交通方式的转换。
充分利用现有道路或街巷进行修整或拓宽，对自行车道与机动车道的交叉点进行
优化设计，使之符合自行车安全通行的要求，自行车道路应设置安全、照明、遮阴等
设施。

3. 自行车交通的技术要求
设计车速：在自行车交通分析中，自行车的设计车速宣按 11~14km/h 计算，交
通拥挤地区或路况较差的地区，其行程车速宜取低限值，自行车专用路应按设计速度

20km/h 的要求进行线型设计。
车道宽度：一条自行车道的宽度为 1.5m，每增加一条车道宽度增加 1.0m，即两
条自行车带宽度为 2.5m，三条自行车带的宽度为 3.5m，自行车道路双向行驶的最小
宽度宜为 3.5m，混有其他非机动车时，单向行驶的最小宽度应为 4.5m.
规划通行能力：路段每条车道的规划通行能力按 1500 辆 /h 计算，平面交叉口每

条车道的规划通行能力按 1000 辆 /h 计算；自行车专用路每条车道的规划通行能力按
上述规定的 1.1~1.2 倍计算；自行车道内混有人力三轮车、板车等时，应折算为自行
车交通量，当折算交通量与总交通量之比大于 30% 时，每条车道的规划通行能力应

乘以 0.4~0.7 的折减系数。
自行车单向流量超过 10000 辆 /h 时的路段，应设平行道路分流，当交叉口自行
车流量超过 5000 辆 /h 时，应在道路网规划中采取自行车的分流措施。
（二）步行交通

居民在城市中活动时离不开步行。根据城市居民出行特征调查，以步行作为出行
方式的比重约占 30% 以上。因此，对这些步行者应予以关注，规划完善的步行系统，
使步行者出行时不与车辆交通混在一起确保交通安全。对盲人和残疾人还应该考虑无
障碍交通的特殊需要，中国许多城市正逐步进入老龄社会，步行系统的改善对老年人

的日常活动和身体健康非常重要。
城市步行道路系统应该是连续的，并具有良好的步行环境。它是由人行道、人行

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