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地质勘察工程中新技术及发展
New Technology and Development in Geological Survey Engineering
欧盟（德国）体系：划分为5个结构子系统（基础设施INS、能源ENE、轨道
旁控制指挥和信号传送CCS、车载控制指挥和信号传送TCS、轨道车辆RST）和3
个功能子系统（运行和交通管理OPE、维护MTC、客运及货运服务远程信息处理
TAP/TAF）。子系统下再对高速铁路和普通铁路分别说明。
（二）标准内容对比分析
对欧洲EN标准与德国DIN标准中铁路相关标准、德国铁路公司Ril标准中的
内容与中国标准进行了全面对比分析，主要有以下差异：
1.标准组成差异
中国铁路标准体系来源于中国特有的铁路发展实践，铁路类型覆盖面广，是
世界上铁路类型最丰富的国家。中国的铁路从运输类型来分有客运专线、客货共
线、重载货运专线；从速度等级来分有高速铁路（新建线时速≥250km）和普速
铁路；从地理区域来分有高原铁路、高寒铁路、沿海铁路、山区铁路、风沙地
区、黄土地区铁路等。中国这种多类型铁路共同发展的局面，是世界其他国家无
法具备的。例如，欧洲和日本有高速铁路，但没有重载铁路；美国和澳洲有重载
铁路，但是没有高速铁路。中国铁路技术标准体系组成内容更为全面。中国铁路
技术标准体系覆盖了铁路工程建设领域的各个环节，基本上能够“自成体系”，
欧洲技术标准对铁路特点直接相关的线路、轨道、信号等做了详细规定，而对于
测量、地质、基础设施（桥、隧、路）等采用与交通、水利、建筑等土木行业通
用的技术标准。
2.开放兼容性差异
中国技术标准体系完全由本国标准组成，基本不引用国际标准或其他国家相
关标准。德国国家标准有些直接采用欧洲标准，如“DINEN50119铁路电力牵引
供电接触网技术规范”，而欧洲标准有些直接采用国际标准，如“ENISO21267
铁路技术制图（系列）标准”。
3.计算理论差异
中国铁路基础设施结构计算一般采用容许应力法，目前正在向极限状态法转
轨，欧洲一般采用极限状态法。此外，在桥上列车制动力计算、水文计算等方面
也存在差异。
4.标准条文原理性和结论性差异
中国标准侧重工程实践，善于通过实践总结出一些经验公式或参数，并明确
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