Page 189 - 公路工程管理与技术创新

第五章 桥梁施工技术研究

力力矩，同时对撑脚和滑道的精度提出了更高需求，撑脚主要有滚轮或柱脚等类
型，采用滚轮进行转动时摩擦形式为滚动，可降低摩擦阻力，但难以加工，同
时常由于加工精度较低或形变限制滚轮功能。选择柱脚转动时摩擦形式为滑动，

一般以不锈钢板配合四氟板再刷涂润滑剂，它的制造精度相对于滚轮更易于得到
保障。

（2）平转施工技术难点
在平转施工过程中，还有个技术难题就是转动能否实现。通常来说，可将
摩擦启动系数设为0.06~0.08确保有启动力充分，将系数设为0.1。所以，提升转
动力矩、降低摩擦阻力，是确保实现平转的关键点。转动力一般设定在上转盘外

端，以得到更大力臂，转动力既能表现为拉力，也能表现为推力，当表现为推力
时，可通过千斤顶来施加，然而因其行程较短以及安装工作比较烦琐等，为确保

转动过程连续性，单独选千斤顶进行推动平转的很少。当表现为拉力时，对转体
重量较小的，可选择卷扬机，对于转体重量较大的，可通过牵引千斤顶，通常还
配合助推千斤顶，以应对动摩擦阻力和启动静摩阻力间的阻力增量。
（3）平衡问题

对于T构桥、带悬臂中承拱桥、斜拉桥等上部结构在墩轴线基本对称的桥梁
形式，通常将桥墩的轴心作转动的中心，并且为了使重心下降，一般在墩底部设

置转盘。对斜腿刚构和单跨拱桥等，其平转施工根据有无平衡重转体分为两类。
对于有平衡重转体，将上部结构和桥台共同作转体，其上部构造重量小，悬臂较
长，而桥台刚好相反，在进行转轴中心设定时，应尽量与上部结构保持距离，以
达到平衡要求，如无法平衡，应在桥台后配加平衡重量；对于无平衡重的转体，

只对上部结构进行平转，通过背索实现平衡，以保证在转动时转体结构一直保持
转铰和背索两位置支承形式。

.转体结构施工受力分析
转体结构施工受力分析，主要是为了确保结构平衡性，防止倾倒；确保受力
处于许可值范围内，以避免结构被破坏；确保锚固系统的稳定性等。在转体时，
通常时间较短，因此应重点考虑施工负载，而对于大风区域依据常见风力进行考

虑，一般不会考虑台风、地震等载荷影响。同时，对于转体结构形变的控制、合
龙结构以及各种系统的转换等也应在转体施工过程中进行重点考虑。

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