Page 145 - 综合运输背景下道路客运转型发展与改革
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综合运输背景下道路客运转型发展与改革
织安排。不同的地理性质，对线路布设、运力配置车型选择等都有一定的制约。
因此，在线路组织安排上要考虑城市群区域所处的地理特性，产业布局及发展情
况，资源分布等情况。
4. 运输效益与成本
任何一个经营性企业都要考虑它的效益和成本关系，运输企业也不例外。城
际道路客运公交化企业在进行客运组织时，要对线路的运营效益进行综合分析和
可行性评价。通过高效的运营组织管理，降低运输成本，提高线路盈利能力，逐
渐提高服务质量，体现公平与效率协调发展。
（二）线路运营模式
客流状况（大、小）和城市群区域城市化程度（高、低）是决定城际道路客
运公交化的运营模式的判断标准：一种是彻底公交化模式，一种是不彻底公交化
模式。如果沿线城市化程度高、区域客流量大且交分布较均衡，这条线路宜采用
比较彻底的公交化运营模式，即城际道路客运全程公交化；如果沿线城市化程度
差异较大、客流量分布不均衡，这条线路宜采用不彻底的公交化运营模式，即在
整条线路的某一段（至少半程）按照公交化模式运营，其余部分仍按照传统道路
客运模式运行，可称之为城际道路客运半程公交化。
在已实现城市化的区域，毗邻城市间城镇交通走廊已经形成并实现对接的情
况下，宜采用全程公交化运行模式，如在珠三角城市群里，深圳的宝安、沙井、
松岗一线已形成了一条明显的区域性城镇交通带，同时东莞的几个镇也形成规
模、具有一定的城镇带特征，两条城镇带沿广深高速公路、107 国道和 358 省道
紧密对接，构成一条完整的城镇交通走廊。在这样的交通走廊上，人口流动规模
大，客流充沛，具备了城际道路客运公交化所需的条件，适合采取全程公交化运
营模式。
如果城际道路客运线路连接的是已实现城市化和初步城市化的对接区域，
必然会因两地经济发展水平的差异，出现客流分布与流向上的不均衡。已实现城
市化区域客流充足，初步城市化区域客流较稀少，流向上以初步城市化区域向已
实现城市化区域流动为主，居民对道路客运的需求呈明显的单向性和不均衡性，
采用道路客运半程公交化比较合适。在已实现城市化区域内采用道路客运公交化
运营模式，在初步城市化区域仍采用传统的道路客运模式，随着经济的发展，
当初步城市化区域形成城镇交通带，城市化水平更高时，再采用全程道路客运公
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