Page 152 - 综合运输背景下道路客运转型发展与改革

第七章 道路客运定制研究

均较远，机场大巴、高铁站大巴等便应运而生。这类道路客运的形式，前期是为
了更好地服务城区居民前往机场、高铁站等地区，而如今则可以有效地发展为定
制服务。例如，上文中我们提到，北京城区至天津城区的道路客运线路在京津城

际铁路开通后便已经停运，但是天津西站客运站至北京机场的机场巴士线路至今
仍在运行；又如，在粤港澳大湾区建设的背景下，澳门同内地的联系不断加深，
与其毗邻的珠海地区则成为重要的口岸地区，珠海机场之前已开通了至拱北口岸
的机场巴士，但随着两地往来的不断加深，珠海机场目前已经采用商务客车开通

了由机场直达澳门皇朝大厦的定制巴士，途经澳门主要商业区及主要客源地，并
且能够随时根据客流的变化进行班次的调整，使机场巴士发展成为定制服务的典
型模式。
类型二，是企业定制班车为代表的，服务于相关单位商务需要而出现的定制

服务。随着城市的发展和扩张，城市的建成面积不断扩大，很多城市在核心城区
的外围建设了一批经济技术开发区，并将大部分企业安置在经济技术开发区内，
但是相关的服务生活设施配套并不能同步完成，这就出现了大量基于通勤需要的
企业定制班车服务。例如天津滨海新区，是在原天津市塘沽区、汉沽区、大港区

的基础上进行行政区划调整，于 2009 年组建成立的，其核心区原塘沽区范围内
于 1984 年建立了天津经济技术开发区，使天津成为全国范围内少有的双核型城
市，双核之间的距离在 50 公里左右。在中心城区和滨海新区核心区存在着大量
的通勤需求，大量设置于天津经济技术开发区内的企业开通了往返天津中心城区

及滨海新区的定制班车，形成了一定的班车规模。即使是 2004 年连接中心城区
和滨海新区核心区的津滨轻轨（现为天津地铁 9 号线）的开通，也并没有改变企
业大规模开设班车线路的状况。然而出于运营成本的考虑，企业班车一般会采用
购买服务的形式开设，这就为道路客运企业为相关单位开展基于商务需要的定制

出行服务提供了机遇。
类型三，是基于定制旅游行业的发展形成的定制出行服务，随着人们生活条
件的改善，人们对生活服务也提出了更高的要求，人们对于生活质量的提高也提
出了更高的要求，这在旅游行业近年来等到了充分的体现。传统的道路旅游客运，

与普通的道路客运类似，也存在着“面—点—面”的三段式运输模式问题，旅行
者一方面很难实现点对点的直达旅行目的地，另一方面无法对途中的停靠站提出
要求，基本没有对客运线路的自我控制权，严重影响了旅行的品质。因此，近年

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