Page 36 - 高速公路机电系统集成与应用维护

高速公路机电系统集成与应用维护

之前, 电子不停车收费技术的使用率要达到 90% 以上, 从而保证路网的

运行通畅。但就当前来看, 我国 ETC电子不停车技术仍有较大问题。
1. 逃费现象仍然存在

目前, 因为我国的 ETC 技术尚不完善, 一些车辆逃费现象仍然存
在, 出现了多种逃费技术。其一为无卡逃费, 此方式很简单, 无卡逃费

主要原理是车上不安装电子档案卡, 检测站时有一辆车快速通过时, 另
一辆没有安装电子档案卡的车辆紧跟着前方通过的车而急速驶过, 但

因为该车没有通讯系统的缘故, 此时的检测系统仅仅检测了一辆车的
相关数据, 使得两车的数据相重合, 导致无法匹配到另一辆没有通讯卡

的车型; 第二种逃费方式主要为两辆在同向或相向行驶时, 在途中交换
电子通讯卡, 接着从附近的收费站离开。不过此类逃费方式的条件过
于苛刻, 需要在两辆车牌相同的车中才能使用。另一种形式的换卡逃

费在于一个驾驶员拥有两张或多张电子通讯卡, 在进行 ETC 技术检测

的过程中时, 将卡片交替使用, 从而进行逃费。
性质最为恶劣的逃费现在主要在于驾驶员与收费站相关工作人员
的互相“ 配合”。车辆进入收费站时, 接着又从另一个车道离开, 此时因

为数据的冲突性, 使得相关工作人员得到了操作空间, 在此期间只要工
作人员输错车辆的型号或者在核实后输入低型号的相关数据, 使得该

车辆达到少收费甚至不收费的目的。
2. 车辆数据的转让技术不完善
安装在车辆上的电子通讯卡的数据的接受与传递主要是靠微波天

线进行, 导致在进行实际的信息收集技术时, 由于从小型车辆的 OBU
转移到大型车辆上时, 微波天线所读取的信息却没有改变, 从而使得该

大型轿车的收费标准改为小型轿车, 进而达到少收费的目的。但由于

当下我国的科学技术逐渐先进, 此类逃费技术逐渐变得少见。
3. 电子档案卡安装位置不规范
由于一些司机的安装水平有限, 导致在实际操作中, 对于电子数据

卡安装错误的事情时有发生。由于电子标签安装位置的错误, 使得在
进入收费站时无法准确地读取该车辆的相关技术, 导致收费系统无法
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