Page 45 - 民航空管信息化建设研究

第三章 民航空中交通管制智能化发展

的管理手段，其需要对于飞机飞行状态、位置以及飞行员进行实时的监督，按照
空中交通管制的区域划分实行管制移交。在管理过程中，从飞机进入区域内，一
直到飞机飞离，程序管制手段始终保持对于飞机的监控以及调整，确保区域内的

飞机飞行安全。程序管理手段针对飞行员进行，其管理是人对人的管理。
第二，雷达管制手段。随着航空事业发展，原有的简单依赖程序对于飞行人
员进行简单管理的方式不能够满足安全以及效率的要求，为了在有限的区域内尽
可能多地保证飞机安全飞行，增加对于航空器飞行位置以及准确定位与预测，空

中交通管制开始依赖雷达的辅助。并且通过程序管理与雷达管理的结合，实现管
理的有效化。雷达管制手段主要是以雷达作为工具，按照空中交通管理要求对于
飞机进行管理，因为雷达能够显示飞机的位置、状态、图像以及对于其可能的飞
行范围进行准确预测，相对于人工管理减少了数据分析与预算的时间，增加了计

算的准确程度，并且能够实现不同飞机的同步管理，还能够为飞行员提供协助与
引导，属于一种先进的，以雷达对飞行器的管理。
第三，新航行系统（CNS/ATM）。随着飞行器数量的提高以及现代科技的
发展，空中交通管制开始改变单一的管理方式，进入综合管制期间。在上述两

个管制手段的基础上，又创建了全球新航行系统（CNS/ATM）的管理方式。新
航行系统具备以下几方面的特点：第一，应用卫星技术，如 GPS、GLONASS；
第二，开发并利用数据链系统，如 VHF 数据链、ACARS 系统；第三，空中交通
管理计算机智能化和自动化；第四，空中和地面系统的统一，建立了航空器飞行

所需的卫星、电子设备及完善的地面设施。

四、管制系统运行过程概述

现代空中交通管制涉及飞行的全过程，即从驶出停机坪开始，经起飞爬升，

进入航路，通过报告点到目的地机场降落为止，飞机始终处于监视和管制之下。
根据这个过程，将管制系统分为机场管制、进近管制、区域管制和飞行情报服务
等 4 个运行过程。
（一）机场管制

机场管制服务主要是由机场管制塔台提供，所以，管制人员也叫做塔台管制
员，他们依靠目视来对机场地面及空中的航空器进行管理。机场管制空域也称 D
类空域，通常包括起落航线、仪表进近程序航线、空中第一等待高度层（包含）

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