Page 199 - 新时期公路勘察设计创新研究

第七章 公路工程交通安全设施优化设计研究

离最为接近的 1~2 条高速公路进行设计，间接到达的地区信息数不超过 2 个。采
用将指路标志面板信息中间接到达的高速公路或城市快速路道路编号以虚线边框
的形式进行表示，并在其下方添加对应公路的控制属性信息，以便于驾驶员能更
加明确的辨别前行方向。其在实际应用时，直接指引的公路信息与间接指引的公
路信息设计间距较大，以作区分同时引起驾驶员注意，其中 XX 为高速公路的控

制属性信息，在信息选取时候应综合距离与信息等级确定其内容。
在实际应用过程中，目前的设计存在两个问题，一是仅将道路编号边框线
条更换为虚线，在行驶过程中不一定能引起驾驶员的注意，尤其是对设计中直达

道路编号与间接到达道路编号间隔一致的情况，驾驶员容易忽略间接指引的设置，
同时驾驶员对于虚线与实线的识读距离小于驾驶员对于其他文字与符号信息的识
读距离；二是驾驶员对于线条变换所提供的信息难以理解，需要进行广泛宣传才
能令驾驶员明确信息含义。故再设计过程中在不更换间接指引的前提下，可以考
虑在直达道路的信息与间接指引道路的信息间隔适当增加的基础上，在中间画以

白色虚线进行区分，以增加其视认证效果，引起驾驶员注意。在其下方分别设置
指向箭头来引起驾驶员的注意，增大宣传力度，令驾驶员能明确标志信息的含义，
同时对于出口编号标志，应当写明出口名称，便于驾驶员理解。

（二）限速标志扩能提速分析
1. 限速标志设置分析
限速标志作为道路交通管理的安全设施，在交通管理和速度管制中占据着重
要的地位，是最为普遍的一种车速控制方式。其明确限定了由该标志至道路前方
的另一块不同限速标志或限速解除标志时，机动车行驶过程中不应超过的速度值。

美国道路交通管理标志统一守则（Manual on Uniform Traffic Control Devices，
MUTCD）中规定，对于限速标志，同一标志牌中不应设置超过三个限速值；限
速值为自由车速的 85% 位车速。其中将限速标志分为对于客车的速度限制、对

于货车和特殊车辆的速度限制两种。
高速公路若以简单的设计速度作为限速，在实际过程中时常出现限速设置
不合理，限速段落不明确。存在限速值与驾驶员的预期有所偏差的现象，导致在
行驶过程中，可能发生交通事故。同时，较低的限速设定，对于部分道路来说，
也浪费了其道路资源与效率，宏观上来讲，不利于经济的发展。加之近年来社会

反应较为强烈，提高高速公路的限速值势在必行。

191
191