Page 200 - 新时期公路勘察设计创新研究

新时期公路勘察设计创新研究
Research on Highway Survey and Design Innovation in the New Era

我国高速公路普遍存在小型车和大型运输车辆限速差值过大，而在一些高
速公路路段，大型车站运行车辆的比重相对较大。在《交通安全设施设计规范》
（JTGD81）中明确提到，限速值得界定应综合考虑公路功能，技术等级，路侧
开发程度，路线几何特征，运行速度，交通运行，交通事故和环境等因素。在进
行扩能提速时，应重视这些要求。合理的制定并实施限速值和限速方式。其在实

际使用中，限速标志常与减速丘、减速标线等设施配合使用，确保能引起驾驶员
注意，从而按照规定速度在路段上行驶。限速标志上所限定的速度值，作为强制
性禁令标志，在设计时应考虑需限速路段的道路功能、道路特征、运行速度等因

素。同时，对于路侧环境、发生的历史事故也应纳入限速值确认的考虑中，当道
路环境或功能发生改变时，应重新设置限速值，依据需求进行调整。
限速标志在设置时，宜单独设置在对应支撑结构上，除最低限速标志与其
辅助标志外，支撑结构上不宜出现其他标志，辅助标志一般用来说明限速车辆类
型或可变限速条件。

受到特殊因素影响的路段，如天气因素、道路施工、线形条件因素等，限
速值应当考虑其对应实际情况进行确认，在条件变化的情况下，应当及时调整限
速值的大小。对于限速标志面板的视认证性也应当进行相应调整，以保障驾驶员

能清晰准确的获取限速标志所提供的信息，以保障行驶安全。
在设置限速标志时，宜遵循以下原则：
基本原则：在考虑限速值时，应以路线的平纵指标满足规范一般值所对应
的设计速度为限速标准；
分车道限速：对于双向四车道高速公路，左侧车道尽可能提高一级速度，

右侧车道按设计速度限速；对于双向六车道高速公路，左侧车道提高一级速度，
中、右侧车道以设计速度进行限速。其中箭头指向对应车道，最高速度标志位于
箭头左侧，最低速度位于箭头右侧。

限速段落。一般以互通立交、服务区、隧道等构筑物进行节点的划分，设
计速度小于 100km/h 时，限速段落最小长度以 5km 为宜；当大于 100km/h 时，
限速段落最小长度为 10km。
对于隧道路段，当其长度小于 1km 时，将其视为一般路段进行限速；当
大于 1km 及长隧道路段，则应按照项目的设计速度进行限速，并在隧道入口前

500m 设置隧道入口预告标志，并配合相应的减速标线予以提示。

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