Page 63 - 现代航空维修理论及应用研究

第二章 航空轮胎维护保养

胎面不对称磨损的主要特点是轮胎一侧肩部的磨损明显多于对侧，通常是由
于机轮的水平轴线与飞机的运动方向或机轮与道面不垂直导致的，这可由起落架
或轮轴的变形引起。

胎面点状磨平的主要特点是磨损点是胎面中央的单个局部磨损，主要原因是
轮胎不转动滑移的结果，大多是由于飞机降落滑行中的刹车失灵或是机轮的“抱
死”所致，可引起飞机抖动。
胎面扎伤是飞机在滑行道或跑道上机轮碾过外来物造成的胎面局部的切割或

损伤。飞机进港前的道面清洁适用性检查是避免胎面扎伤过多出现的方法之一。
胎面角状切割是沿着胎面周向分布的成簇出现的“V”“S”或“Z”形状的
割伤，通常是飞机降落在有（排水）沟槽的跑道上，轮胎高速运转时受到沟槽边
缘割伤所致。

胎面肋条剥落通常由深达胎面加强层（斜交胎）或保护帘布层（子午胎）的
扎伤（FOD）引起，有时也可由肋条下部切割或严重的胎面角状切割引起，表现
为一胎面肋条部分或完整地沿圆周方向从胎体层剥落或剥离。
胎面沟槽裂纹是沿沟槽底部的直线裂纹，形成由于橡胶材料的环境侵蚀（例

如，臭氧氧化）或者气压不足造成的轮胎机体疲劳所致。
胎面鼓包的特点是胎面有不规则的隆起，由破裂的加强层线周边的橡胶扩张
拉伸所致，可由过度的热积累、轮胎压力过低、过载、轮胎翻修质量等原因造成，
表明了轮胎内部结构的分层。轮胎在高速转动的情况下，一个小区域的分层都有

可能扩展为局部或整个轮胎胎面橡胶的缺失（甩胎或脱胎）。在航线检查中，此
种现象应引起充分重视，并视情更换轮胎。
胎面分层剥离（脱胎）的特点是胎面橡胶部分或全部缺失，最初可表现为胎
面鼓包、局部的异常磨损或局部胎面 / 侧壁橡胶撕裂，当飞机过载运行、扎伤、

气压过低、轮胎翻修污染或轮胎异常形变聚热时，均有可能导致胎面橡胶或者线
层分离剥离。若分层剥离严重，大块的剥离胎面可随轮胎转动而甩出，并可能造
成飞机机体的损伤。应当注意的是，当飞机停飞时如果轮胎仍有气压，则需要待
轮胎至环境温度时记录气压值，然后再放气拆解机轮；同时尽可能多地搜集甩脱

的碎片以便调查。
胎面滑水灼伤的损伤外形类似于胎面点状磨平，呈椭圆形，为局部区域胎面
橡胶融化或灼伤，原因是胎面橡胶由于过热而造成。这通常是飞机运行在湿或结

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