Page 60 - 现代航空维修理论及应用研究

Research on Modern Aviation Maintenance Theory and Application
现代航空维修理论及应用研究

硫化胶的网状结构会发生变化，致使橡胶的强度及其力学性能降低。特别是飞机
漏油导致轮胎长时间浸泡在燃油中，对轮胎强度造成的损伤尤为严重。一旦出现
上述污染，应立即用轮胎清洗剂清洗污染处，再用肥皂水和清水彻底冲洗。对于

长时间受腐蚀或浸泡的轮胎，应立即更换。
胎面老化。飞机长期停放时，如机轮暴露在风雨和臭氧中，受日光照射等因
素影响，飞机轮胎会与空气中的氧、臭氧等发生氧化反应，导致橡胶分子链发生
断裂或过度交联，引起橡胶性能的改变，表现为表面龟裂、硬化、软化、粉化等。

当出现该种情况时，应视具体损伤程度进行相应处理。
4. 日常维护不当，机轮超条件使用造成轮胎爆破
轮胎压力过大或过小。轮胎压力不足时，轮胎过度变形加大，帘线层所受的
剪力和拉伸力增加，在滑行阶段轮胎在高速运动的负荷下接地面积增大，胎侧反

复曲挠变形生热快，使轮胎的温度迅速升高，降低帘线的抗拉强度和各层间的黏
着力，可能产生轮胎脱层、鼓泡，甚至爆破。轮胎压力过大时，滑行中轮胎压力
超过规定值，轮胎帘线层张力增大，接地面积减小加剧轮胎的滑行磨损，突然遇
到意外冲击时易发生帘线层断裂或轮胎爆破。2

胎体与轮毂错位。胎体与轮毂错位会造成损伤（撕裂）内胎、机轮封严失效
等问题，主要原因是气压低、结合面胎毛未处理、遗留油脂、轮毂防滑纹过浅等。
勤务人员在组装机轮时应按要求进行轮毂、轮胎结合面的清洁工作，每次进行航
前、航后检查时应重点复查机轮上的防错位标识，对有错位的轮胎及时进行更换。

封严不好漏气。轮胎漏气会造成气压过低，加剧胎面磨损。常见的漏气原因
有活动轮缘密封圈封严失效、充气嘴底座封严失效、气门芯松动以及异物卡滞、
轮毂或胎体有砂眼、过量刹车造成热熔塞熔融等。每次航前准备时，勤务人员应
目视检查飞机各轮胎气压是否正常，夏季刹车过热后应及时采取降温措施，新组

装的机轮装机前应静置不少于 12h，对漏气的机轮应彻查原因，慎重处置。
（四）预防航空轮胎爆破维护对策
1. 从设计上提升轮胎性能
航空轮胎设计制造部门应根据航空轮胎必须具备的承载负荷大、散热性能好、

抗磨能力强、连续滑行有保障等技术指标，综合飞机外场环境恶劣、航时长跨度
大、海拔及环境温度变化快等使用特点，从设计源头上改善轮胎的设计性能指标，
提高轮胎生产过程中的工艺管控和质量监督，强化轮胎外场使用过程中的耐腐蚀、

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