Page 62 - 现代航空维修理论及应用研究

Research on Modern Aviation Maintenance Theory and Application
现代航空维修理论及应用研究

每个轮子承受了 25 吨的重量。同时，飞机的起飞速度在 300~350 公里每小时，
着陆速度在 200 公里每小时以上，轮胎要承受很强的垂直方向的冲击载荷和水平
方向上的摩擦载荷。除此之外，飞机轮胎还需要经受高空零下 50~60 度、减速刹

车 150 度的温度急剧变化。同时，飞机轮胎还要经受跑道上的外物如石子等的冲
击和刺扎，要满足抗外物致损的要求。这些都是对轮胎质量非常严峻的考验。同
时，也对飞机日常的维修工作中对轮胎损伤的检查提出了更高的要求。
飞机轮胎主要分为两种类型：斜交线轮胎和子午线轮胎：斜交线轮胎与子午

线轮胎的主要区别在于胎体。斜交线轮胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午线
轮胎的胎体帘线按子午线方向排列，有帘线周向排列或接近周向排列的缓冲层紧
紧箍在胎体上的一种新型轮胎。它由胎面、胎体、胎侧、缓冲层（或带束层）、
胎圈、内衬层（或气密层）六个主要部分组成。子午线轮胎因结构科学合理，使

受力改善，比斜线轮胎具有许多优良的性能，如滚动寿命长、滚动阻力小、承载
能力大、减震性能好、抗刺能力强等，同时制造工艺复杂、制造成本更高。目前
波音、空客的主流机型中，对于轮胎构型的限定根据机型不同有所不同，有些机
型仅能使用某一种构型的轮胎，如 A330 为子午线轮胎；有些机型要求同一轮轴

上两种构型的轮胎不能混装，如 B737NG；有些机型要求主轮可以混装，前轮不
能混装，如 A320 系列飞机。关于飞机轮胎构型的限制，具体需要参阅个航空公
司的客户化手册要求。航线维修人员在航线维护过程中，经常会碰到各式各样的
轮胎损伤。轮胎胎面损伤包括胎面磨损、胎面割伤、胎面肋条处损伤、胎面沟槽

处损伤、胎面其他损伤形式等；轮胎侧壁损伤包括轮胎侧壁割伤、轮胎侧壁周向
裂纹、轮胎侧壁风化侵蚀及径向裂纹和轮胎侧壁橡胶变色等。
胎面正常磨损的主要特点是整个胎面的磨损相对比较均匀，中央部位沟槽比
肩部的磨耗多，中央部位的帘线层暴露可能比有些沟槽到达底部要早。这种情况

表明轮胎在使用过程中气压得到了正确的维护保持。
胎面过充磨损的主要特点是相对胎面正常磨损来说，中央部位沟槽比肩部的
磨耗更多，中央部位的帘线层暴露可能比有些沟槽到达底部更早。这种情况表明
轮胎在使用过程中气压过高或飞机载荷过轻会加速胎面中央磨损，降低轮胎的摩

擦力，同时会使轮胎更容易被外来物扎伤。
胎面欠压磨损的主要特点是肩部沟槽比中央部位的磨耗更多，表明轮胎在使用
过程中气压过低导致胎肩相对磨损严重，同时也使轮胎高形变挠曲受热而损伤胎体。

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