Page 65 - 现代航空维修理论及应用研究

第二章 航空轮胎维护保养

性和高度聚合的复合材料结构。子午线轮胎冠较厚，具有刚性好、强度大、抗冲
击、抗刺扎、抗侧滑、耐磨耗、滚动阻力小等特点，不容易发生驻波，但容易生
热。胎冠有纵向条状直沟槽、无横向沟槽，有助于耐磨、防侧滑，但侧向稳定性

和湿滑路面稳定性低、易嵌入多余物；胎侧较薄，刚性和强度较低，易变形、剥
离，也易碰伤、刮伤和扎伤，侧向稳定性和强度较差，胎冠与胎侧间的过渡区易
产生裂口。航空轮胎由胎面、冠带层、缓冲层、束带层、胎体、胎里、胎圈、胎
趾、胎踵、花纹和花纹沟等部分组成，其中，胎面花纹与花纹沟决定着轮胎抓地

性、排水性、防滑性、耐磨性、散热性、制动性、抗冲击性、减震性和噪音大小，
胎肩决定着轮胎转弯操控性，轮胎外观标志有轮胎规格（胎宽、扁平比、轮毂直
径规格、负荷系数、速度）、层级、帘线材料、气压、平衡标志、滚动方向、磨
耗标志、生产批号和商标等信息，主要指标有充气压力标准、最大载荷、最大着

陆速度、磨损标准和使用年限等。选用航空轮胎要综合考虑使用环境（如温度、
湿度、跑道状况、飞机载荷、刹车特点、着陆特点等）、轮胎性能和指标。

二、航空轮胎常见故障

航空轮胎常见故障有漏气、偏磨、过度磨损、热损伤、外伤（含刮伤、碰伤、
磕伤、扎伤等）、分层剥离、折曲、鼓包、裂纹、破碎、老化、腐蚀、扁点和爆
胎等。其成因既有轮胎设计与制造质量方面原因，也有跑道状况、存放条件等原
因，还有机轮和刹车系统故障、飞行员操作、使用维护等方面原因，轮胎损伤可

通过目视、X 光无损检测、激光数字（全息）检测等方法检查出来。
（一）轮胎欠压
当飞机从高温环境运行到低温环境、轮胎破损、轮胎与轮毂结合面胎圈处密
封失效、气门嘴漏气、轮胎充气不足时，会造成轮胎欠压。欠压的轮胎会导致胎

肩过度磨损和开裂、胎侧皱曲撕裂、轮胎生热、轮胎过度变形、胎圈脱离轮毂，
造成甩胎现象。欠压轮胎特点是胎迹较宽、轮胎滚动半径较小，在轮胎欠压损伤
时，胎面磨损多呈沙滩状，胎面出现的人字纹磨损顶点是损伤的起点，并沿转动
方向破损，而胎面出现的 X 字纹磨损交点是胎面撕裂的起始点。轮胎欠压滑行时，

会产生以下现象：
在飞机载荷作用下，轮胎胎面、胎侧、胎圈变形增大，轮胎受力和磨损不均，
胎肩部分受力大、磨损快，胎面中部受力小、磨损慢，轮胎滚动半径减小。

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