Page 67 - 现代航空维修理论及应用研究

第二章 航空轮胎维护保养

轮具有压力测试和超压保护功能，当胎压超过 1.5~2.5 倍额定压力后，轮胎自动
放气。使用时，轮胎必须按标准充气，在低温或高温天气还须复查胎压，防止胎
压过大或过小。

（三）轮胎过度磨损
轮胎的磨损程度与轮胎载荷、胎压、轮胎滑动量、飞机着陆速度、胎面质量、
轮胎侧倾角、轮胎扁平率、跑道状况（如摩擦系数、开槽状况、污染状况、破损程度、
跑道构造等）及刹车方法、滑行距离、转弯曲率与滑行速度等有很大关系。轮胎
2.5
磨损量 N=μDP (μ 为摩擦系数，D 为轮胎与跑道之间的相对位移，P 为轮胎负载 )。
轮胎过度磨损后，轮胎强度下降，容易导致帘线层断裂、错层，甚至导致爆胎。
飞机重着陆、滑行时，发动机油门没有收到规定位置、飞行员长时间带压刹
车、超距离滑行、跑道维护不良、刹车粗猛等，都能引起轮胎过度磨损。试验表

明，轮胎超载 20% 使轮胎使用寿命缩短 30%；若轮胎超载 50%，则轮胎使用寿
命缩短 50%。另外，飞机滑行时，当防滑刹车系统失效、应急刹车使用不当、机
轮抱轴时，会导致拖胎，造成胎冠灼伤与点状偏磨。带前轮转弯的飞机，在滑行
遇到强侧风或大速度转弯时，若飞机刹车系统减压阀空行程调整过小，或脚蹬调

整过陡，容易使飞行员无意识长时间带压刹车，造成轮胎过度磨损。飞机在湿滑、
冰雪跑道上发生打滑磨损多为卵形胎冠磨损。飞机侧滑时轮胎发生的磨损多为不
均匀且有研磨痕迹。在使用中，当胎面磨到规定的帘线层（加强层）、超过规定
尺寸或影响了轮胎平衡（如机轮剧烈抖动）时，就应更换轮胎。为了避免雨雪季

节在湿滑污染跑道发生滑水现象，通常在轮胎花纹沟磨平或剩余深度小于 1.6mm
时，就应提前更换新轮胎或专用滑水轮胎（如 N 型防滑花纹轮胎）。
（四）轮胎偏磨
轮胎正常磨损为从胎面中央向两侧均匀磨损，胎迹呈匀称黑色。轮胎发生偏

磨时，一般从一侧或两侧胎肩先局部磨损，或胎面中央先磨损。偏磨轮胎的胎迹
较正常狭窄或宽阔，偏磨严重时，可导致爆胎。轮胎偏磨有以下情况：
飞机一侧轮胎欠压而另一侧轮胎过压，或飞机一侧起落架缓冲支柱油气充填
过低，而另一侧起落架缓冲支柱油气充填过高，造成轮胎滑行时侧偏角较大，气

压低的一侧轮胎外侧胎肩和气压高的一侧轮胎内侧胎肩磨损较大，导致飞机侧滑。
飞机连续转弯采用差动刹车，也可导致刹车一侧轮胎偏磨。
当机轮抱轴、防滑刹车系统失效、应急刹车使用不当，造成机轮拖胎时，会

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