Page 66 - 现代航空维修理论及应用研究
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Research on Modern Aviation Maintenance Theory and Application
现代航空维修理论及应用研究
胎圈变形大，胎唇与轮毂钢圈出现了滑动摩擦和脱离，胎唇损伤，滑行时容
易出现拖胎、滑胎、脱圈、漏气、甩胎现象，甚至爆胎。
轮胎急剧变形，导致轮胎与地面之间、帘线层与橡胶之间、钢丝与橡胶之间、
橡胶与橡胶之间摩擦生热加剧，加之胎后驻波作用，会使胎温急剧升高，轮胎橡
胶因过热而发蓝，轮胎变软、老化、强度和寿命下降，甚至出现胎面剥离和漏气。
轮胎滚动阻力增加，一般状况下，轮胎欠压 0.1MPa，轮胎滚动阻力约增大
52%，当轮胎欠压 0.2MPa 时，轮胎滚动阻力约增大 110%。
轮胎温度和弯曲应力增大，轮胎结构受到破坏：胎侧皱曲、帘线层疲劳分层
和断裂（含碾断和错线），胎体气密层皱纹、脱层、橡胶破碎和起瘤，胎面胎皮
脱落和解体、沟槽和胎肩龟裂，胎肩过度磨损，胎趾擦伤，使轮胎骨架材料强度
下降，容易爆胎。
轮胎在高温和摩擦力作用下，其抗拉性、抗压性、耐磨性大大降低。轮胎有
可能因胎体内部气密层橡胶烧熔，使其气密性降低、寿命降低。试验表明，轮胎
欠压 25%，使用寿命约降低 40%，轮胎欠压 50%，使用寿命约降低 73%。
飞机滑行方向操稳性下降，容易发生侧滑、跑偏、滑水等现象。在使用时，
轮胎充气必须规范，防止轮胎漏气和欠压；为了防止轮胎欠压或过压，有的飞机
在轮毂上安装了轮胎压力和温度遥测传感器，方便了轮胎的使用和维护。
（二）轮胎过压
轮胎气压满足气态方程 PV=nRT。当环境温度升高、飞机重接地与超载着陆
时，会导致轮胎气压升高，甚至导致轮胎过压失效，过压轮胎胎迹通常较窄，轮
胎滚动半径较大。轮胎过压有以下危害：
轮胎与跑道之间摩擦面积减小，滑行阻力减小，不利于飞机减速。
胎冠中部因承受应力较大过早磨损。轮胎骨架材料呈高应力拉伸状态，层与
层剪切应力增大，造成热量积累，轮胎机械强度下降，帘线层因过度拉伸而易断
裂，轮胎易侧鼓，在胎冠、胎侧易扎伤、刺伤、爆裂，轮胎寿命降低。
轮胎抓地力减小，飞机滑行方向操稳性下降，易发生侧滑和跑偏现象。
轮胎刚性增加、减震性能下降，加重了起落架减震支柱和轮胎负担，胎压超
标还可引起滑行时起落架摆振（谐振）。胎压超过 4 倍额定压力时容易爆胎，一
般胎压不应超出标记最大载重和速度的 80%~100%，而轮胎实际充气值在有负荷
情况下比无负荷情况规定值高 4%。有的飞机机轮安装胎压监控系统 TPMS，机
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