Page 68 - 现代航空维修理论及应用研究

Research on Modern Aviation Maintenance Theory and Application
现代航空维修理论及应用研究

使轮胎发生偏磨。
当轮胎安装不当（如轮胎轻点没有与机轮轮毂轻点相对 180°安装、轮胎胎
圈与轮毂之间涂润滑脂）或轮毂、轮轴偏心和弯曲造成机轮动平衡不好（当轮胎

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直径大于 1168mm 时，不平衡力矩小于 0.035d ，d 为轮胎直径），或由于轮胎欠
压引起胎唇滑动错位时，会导致胎面块状半面偏磨。
轮胎偏磨也与轮胎相对起落架倾斜角有关，轮胎顶部向外倾斜，正外倾斜角
过大，磨损外胎肩；轮胎顶部向内倾斜，负外倾斜角过大，磨损内胎肩。在使用

时，轮胎偏磨到规定帘线层（加强层），或在滑行中，飞机出现侧滑和抖动时，
应更换新轮胎；保证轮胎和起落架支柱油气充填合格，刹车系统良好，正确使用
刹车系统，正确安装机轮，可有效防止轮胎偏磨。
（五）轮胎热损伤

跑道与轮胎、胎体钢丝与橡胶、帘线与橡胶、轮胎与轮毂之间摩擦使轮胎生热，
刹车时刹车盘将热量传递到轮胎上，引起轮胎温升，轮胎温度常在飞机着陆后
（10-20）min 内，达到最高。现代飞机有的机轮安装刹车过热监控系统 BTMS，
其轮胎释放温度比最大动能刹车最高温度高 20℃。当轮胎超温时，帘线与橡胶的

粘合力降低、胎面剥离分层，橡胶熔化和帘布层脱层、断裂，轮胎内压增高，帘
线所受应力加大，橡胶老化加快，轮胎变形程度与磨损速度加剧，轮胎会出现过
度磨损、开裂、胎面脱层、胎侧皱曲和断裂等现象，轮胎材料强度等机械性能下降，
轮胎寿命降低，造成轮胎热损伤，甚至发生甩胎、爆胎。试验数据表明，轮胎温

度在 85℃橡胶能保证弹性，在 115℃橡胶物理性能开始下降，在 180~190℃橡胶
开始发粘，超过 200℃橡胶开始裂解为气体，轮胎温度超过 264℃，尼龙 66 帘线
呈熔化状态。统计表明，轮胎气温每变化 3℃，轮胎气压就变化 1%。环境温度
每提高 10℃，橡胶老化速度就增加 2.6 倍。温度由 0℃上升到 100℃时，轮胎材

料强度下降约 20%。当温度上升到 110℃时，轮胎材料抗拉强度迅速下降。
轮胎发生热损伤通常有下列原因：第一，轮胎内部温度、轮胎负荷和飞机着
陆速度成正比，负荷越大、速度越高，轮胎温升就越快。第二，轮胎温度与轮胎
厚度有关，轮胎越厚，轮胎散热性越差，胎温上升就越快。第三，轮胎温度也与

外界温度和轮胎气压有关，环境温度越高（如沙漠地区炎热季节），轮胎气压越
低，轮胎变形与滚动阻力就越大，胎温上升就越快。第四，粗猛刹车、长时间刹
车或连续滑行时，机轮温度没有冷却到规定值以下，胎唇容易发生橡胶融化。第

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