Page 69 - 现代航空维修理论及应用研究

第二章 航空轮胎维护保养

五，防滑刹车系统失效、机轮抱轴、飞行员长时间带压刹车纠偏，轮胎容易发生
热损伤。第六，高原地区空气稀薄，轮胎散热性差，飞机在高速度、大载荷、长
时间刹车情况下，轮胎容易超温发生热损伤现象。第七，在湿滑污染跑道上轮胎

发生橡胶复原滑水时，胎冠容易产生热损伤。在使用时，飞行员正确着陆、合理
刹车，场站人员清理污染跑道，防止轮胎滑水，轮胎氮气充填合格，飞机连续滑
行时及时冷却高温机轮，可避免轮胎热损伤；当轮胎热损伤到规定的帘线层或加
强层时，应更换轮胎。

（六）轮胎外伤
轮胎外伤主要是指胎面与胎侧部位的扎伤、碰伤、磕伤、啃伤、割伤、刮伤，
它与飞机跑道状况（如跑道上锐角、凸起、凹坑、接缝、掉角、掉边等）、跑道
外来物污染（如铆钉、螺钉、螺帽、铁丝等）、飞机冲出或偏出跑道等状况有关。

外伤以胎面、胎肩、胎侧发生居多。其中，胎面为扎伤、碰伤、割伤居多；胎冠
V 形伤痕一般是被有凹槽或开裂的跑道面割伤；胎侧以割伤、划伤居多。一方面，
要求场站人员认真检修好跑道，及时清理跑道多余物与污染物；另一方面，要求
机务人员在飞行前后认真查看飞机构件完整，发现脱落及时报告。另外，在滑行

时要求飞行员要掌控飞机，避免飞机冲出和偏出跑道。在使用中，轮胎损伤深度
直径大于 3mm 或深入胎体帘布层，气密层有起泡、露线扎伤、接头开裂，胎面
花纹掉块超过花纹块宽度或达到花纹沟底部，胎面胎圈、胎侧损伤到帘布层时，
应更换轮胎。随着智能机场的发展，由毫米波雷达、高精度 GPS 定位系统和摄

像系统组成的机场智能视频探测监控系统，可以实时监控探测跑道外来物，避免
跑道外来物损伤轮胎。
（七）轮胎脱层
当轮胎胎压不足、超速超载着陆、长时间带压刹车滑行、硫化不良、有异物、

热损伤等情况下，胎侧曲挠加大，轮胎层与层之间错线、开裂、分层剥离现象称
轮胎脱层，大面积的脱层剥离，也称胎面崩塌。当胎压低、飞机以大速度重载荷
着陆时，胎温积累会超过橡胶临界温度，轮胎橡胶、帘线等强度与粘接力会下降，
轮胎易脱层，甚至导致甩胎。当轮胎出现大块橡胶碎裂时，轮胎橡胶在离心力作

用下剥离加速，胎冠从凹槽边缘开裂导致胎冠脱落。飞机急转弯时，会造成胎沟
花纹根部断裂和胎面分层剥离。轮胎制造时，胎层间有油污、杂质、污染物时，
或线层间橡胶不足、粘合力弱、老化、硫化不好、没有压实，也可导致轮胎裂纹

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