Page 71 - 现代航空维修理论及应用研究

第二章 航空轮胎维护保养

（十一）轮胎起皱
当轮胎气压不足、轮胎超速或超载着陆使用时，承受超负荷载荷，轮胎变形
增大，不仅使胎肩率先磨损，胎肩部位气密层出现皱纹，同时帘线和帘布应力增

大，容易造成帘线折断、松散，帘布脱层。胎侧大载荷挠曲过大、刚性不足，轮
胎下沉率大，胎侧面内壁出现褶皱，轮胎侧壁也会出现弯曲、折断，甚至在胎冠
和胎侧处发生爆胎。使用时，避免轮胎气压不足和轮胎超速、超载着陆，一旦发
现胎肩漏气或帘线折断、松散、帘布脱层、胎侧褶皱，应及时更换轮胎。

（十二）轮胎爆胎
在飞机起降滑跑过程中，尤其是在降落滑行过程中或中断起飞时，易发生爆
胎，爆胎是飞机的一种不安全事件。爆胎是指轮胎因质量问题、外伤、热损伤、
过度磨损、偏磨、气压超标等引起的轮胎瞬间爆裂放气，简称爆胎（也称炸胎）。

它是轮胎最严重形式的损伤，爆胎的原因有轮胎内部发热爆裂、外来物刺伤（割
伤）爆裂、过度磨损爆裂 3 种情况，根据发生部位不同，可以分成冠爆、肩爆、
侧爆和胎圈爆。当飞机发生爆胎时，会造成轮毂磨损、失火、刹车系统失效，飞
机侧滑、偏离或滑出跑道，造成飞机颠簸或颠覆侧翻，甚至出现等级事故，因而，

一定要尽量避免飞机爆胎。爆胎产生的高速碎片会打坏飞机机翼、平尾、起落架、
油箱、发动机等结构部位，对机场人员也会造成伤害。为防止爆胎时发生火灾，
现代航空轮胎一般充高纯度氮气。飞机发生爆胎，常有以下原因：
轮胎出现质量问题、过度磨损、老化和腐蚀（如钢丝松动与断股、胎圈口偏

和弯曲、轮胎脱层与断层、帘线不均匀和断裂、胎侧欠硫、橡胶龟裂和发粘），
或轮胎强度降低很多时，容易爆胎。
当跑道维护不良，有积水、冰雪、多余物和损伤时，大速度重载荷着陆、飘
飞着陆、湿滑跑道结合较大侧风着陆、风切变着陆，或飞机跑道过短、晚接地时，

或飞机转弯时速度大或提前转弯、左右发动机推力差大，飞机出现偏滑时，导致
飞机冲出或偏出跑道，外物损伤轮胎，容易爆胎。
飞机在沙漠炎热地区、高原地区着陆滑行，或飞机以大速度重载荷着陆滑行
而飞行员长时间带压刹车滑行时，轮胎因大量热量累积而发生热损伤，导致轮胎

发生变形、分层、甩胎，甚至爆胎。
当飞机以大速度超载着陆，帘线和帘布承受应力增大，造成帘线折断、松散
和帘布脱层、胎肩过度磨损时，当遇到较大冲击时，会引起胎冠爆胎。

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