Page 72 - 现代航空维修理论及应用研究

Research on Modern Aviation Maintenance Theory and Application
现代航空维修理论及应用研究

当机轮、防滑刹车系统、应急刹车系统发生故障时（如机轮轴承组件卡滞与
损伤、轴承轴向间隙过大或过小、机轮调隙机构故障或回力机构故障、喷嘴—档
板式电液伺服阀污染故障或卡滞、速度传感器断线、防滑刹车系统故障、应急刹

车系统漏气（漏油）)，会导致机轮抱轴、拖胎，造成轮胎过度偏磨，机轮因热
损伤而发生爆胎。
机务人员维护不当。如轮胎安装不合格、漏气、损伤，或轮胎充气不符合规
定，容易爆胎。

飞行员操作不当，带压刹车着陆（如着陆前应急刹车或主刹车没有解除）、
刹车粗猛，或飞机在不稳定进近状态下（含飞机姿态不稳定、未对正跑道），飞
行员过早使用刹车，或飞行员在着陆时未收油门、未放减速伞、长时间带压刹车
或纠偏，或飞机在大速度时提前滑行转弯，都易发生爆胎。

常见航空轮胎为纵沟花纹轮胎，其滑水性能较低，飞机在湿滑污染跑道上易
发生粘性滑水或橡胶复原滑水，轮胎易发生偏磨或爆胎，飞机易冲出或偏出跑道。
当飞机发生爆胎时，应启动应急预案对飞机进行处置，对跑道进行检查，事后对
飞机机体进行水平测量，对飞机起落架支柱、起落架与飞机交点结构、刹车装置、

防滑刹车系统和其他结构部位进行检查，发现异常，及时修理。为了防止爆胎，
在设计上通常通过飞参监控轮胎压力和刹车压力，以供飞行员滑行时参考。
（十三）轮胎扁点
轮胎扁点一般是由于制造时机轮不平衡，使用时轮胎偏磨，飞机长期低温停

放没有转动机轮，或保管时因轮胎叠放所致。轮胎扁点使轮胎异常磨耗，并使飞
机滑行时发生抖动，易使飞行员产生疲劳感觉。在飞机停放期间，轮胎每超过 1
个月至少应转动 1 次，以改变压点位置。当轮胎因扁点出现机轮转动不平衡或飞
机滑行出现抖动时，应更换轮胎。

在具体飞机工作中，采用上述方法与手段，保证了轮胎运行安全，避免了飞
机事故发生，随着漏气保用轮胎、专用防滑轮胎、仿生轮胎等的研制，硅纤维、
芳纶、卡内纶、聚酮、聚酯高强度复合帘线在轮胎上使用，及新工艺（如开排水
槽）、新材料（如多孔摩擦层环氧树脂）在飞机跑道上运用，必将为航空轮胎提

供良好的发展平台。

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