Page 73 - 现代航空维修理论及应用研究

第二章 航空轮胎维护保养

第三节 航空轮胎检测与翻新

一、航空轮胎激光无损检测技术

（一）航空轮胎激光无损检测的重要性
飞机在起飞和降落时，轮胎运行速度高，负载大，如果其内部有缺陷存在，
很容易因剪切应变、屈挠生热而产生应力集中，使缺陷不断扩大。若缺陷存在于

胎面胶，很容易发生甩胎面；若缺陷存在于胎体中，很容易发生爆胎，这两种情
况均可能导致飞机发生灾难性事故。美国航空航天局规定，民用航空轮胎必须经
无损检测后才能出厂，每次翻新前亦要对胎体进行无损检测。我国针对航空轮胎
和翻新航空轮胎分别制定了航空轮胎标准和航空翻新轮胎标准以及军用航空轮胎
标准，规定无损检测为必检项目。无损检测是避免存在内部缺陷轮胎出厂的唯一

方法，也是保证航空轮胎质量最有效的手段之一。航空轮胎内部缺陷主要是脱层
和气泡，这也是航空轮胎致命的内部缺陷。脱层和气泡是在轮胎制造及使用过程
中产生的。在轮胎制造过程的压延和成型等工序中，如果胶与胶、帘布与胶之间

夹杂油污或污垢，或者帘布与胶之间的气体没有完全排出，就会导致轮胎内部产
生脱层和气泡。新轮胎使用一段时间后，胎体内部粘合不牢处还会在剪切应力的
作用下脱开，形成新的脱层。
（二）激光全息轮胎无损检测技术
航空轮胎激光无损检测技术包括激光全息轮胎无损检测技术和激光数字错位

散斑轮胎无损检测技术。激光全息技术较早应用于航空轮胎无损检测，之后才发
展到激光数字错位散斑技术。激光全息轮胎无损检测技术是采用激光对轮胎进行
检测的一种激光全息干涉计量技术。它是非接触和非破坏性的检测技术，它通过

适当的加载手段来测量物体微小位移及应变。
在真空加载使轮胎形变前后进行两次曝光，使轮胎加载后的相位和光强记录
在全息干板上形成全息干涉图。全息于板经过显影、定影、水洗、风干后在激光
再现系统下再现，就可观察到轮胎形变后的干涉条纹。条纹密表示轮胎形变大，
条纹疏表示轮胎形变小，条纹平滑均匀排布表示轮胎形变正常。依据缺陷理论及

经验可知，缺陷的干涉条纹必然是独立存在的，其圆形外缘与正常干涉条纹有界
线，圆环中条纹的疏密程度表示形变大小。同时，缺陷离表面的深浅程度与圆环

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