Page 74 - 现代航空维修理论及应用研究

Research on Modern Aviation Maintenance Theory and Application
现代航空维修理论及应用研究

中条纹的粗细有关，条纹粗的缺陷离表面远，条纹细的缺陷离表面近。通过全息
干涉图的再现图像，可以很容易地判读出轮胎内部缺陷的位置和大小。
（三）激光数字错位散斑轮胎无损检测技术

激光错位散斑技术是基于散斑原理，利用轮胎变形前后空间散斑分布的变化
来描述轮胎形变的。与全息干涉检测不同的是，错位散斑技术所测量的是轮胎形
变的一阶导数，对刚体运动不敏感，同时大大降低了对测试环境，尤其是隔震性
的要求，从而使这项检测技术脱离了实验室，进入到工业环境的实际应用当中，

并可广泛应用于轮胎生产的在线检测。错位散斑检测技术对缺陷所进行的检测是
基于对物体两个形变状态的比较得出的，它可以采用与全息检测相同的方式对轮
胎进行加载，目前较为常用的是真空加载。激光错位散斑轮胎无损检测技术在检
测中通过高分辨率的 CCD 摄像系统和精确的相移技术以及相位同步算法，将轮

胎受力变化过程中的应变信息以相位图的形式实时地记录下来，再应用光电转换
技术将光信号转换为数字信号，然后通过图像处理软件和图像分析软件进行计算
和分析，从而得到描述轮胎形变一阶导数的相位图，通过自动计算这些畸变部位
的面积并实时显示，使得轮胎内部缺陷被准确地检测出来并清晰地显示在电脑屏

幕上。
电子错位散斑技术（Shearography）采用了诸多数字技术，如将原有的感光
干板变为高分辨率的 CCD 相机和采用电子文档的方式保存等，改变了原先既费
时（底片显影、定影等化学处理）又费钱（购置感光干板、化学药品、显影定影

冲洗、保存设备、环保处理费），而且保存和检索记录繁琐的光学记录方式，同
时很好地解决了检测识别滞后问题，使检测过程变为一个实时过程，为实现在工
业化环境中的广泛应用铺平了道路。在检测结果分析和处理方面，由于采用了相
移技术，所得到的相位图不同于传统的全息图，它能够精确地给出图像中每一点

的相位值。目前，我国航空无损检测技术自动化水平较低，多数检测工作仍旧依
靠人力进行，检测工作开展进度较慢，而且随着检测需求的不断增加，人员工作
量日益加大，检测人员在开展检测工作时面临着极大的压力。
国外航空轮胎厂家应用激光无损检测仪已非常普遍。目前已有包括航空轮胎、

航空翻新胎在内的多家生产企业在使用该检测仪，并且用户还在不断增长之中。
米其林和固特异等大型轮胎企业是应用该检测仪的大户。一般国外航空翻新企业
均配备两台检测仪，一台用于翻新前检测，淘汰一批内部缺陷较大的轮胎；另一

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