Page 75 - 现代航空维修理论及应用研究

第二章 航空轮胎维护保养

台用于翻新后检测，保证到达客户手中的是合格品

二、航空轮胎翻新主要设备及投资建议

航空轮胎的使用寿命是由飞机起飞和着陆次数决定的。飞机起飞和着陆对轮
胎有特殊要求，轮胎经历剧烈升降温过程，胎面磨损非常严重，因此，翻新轮胎
成为行业发展趋势并越来越受到重视。大部分航空轮胎起落次数为 250~300，翻
新 4~8 次，一般为 5~6 次。在航空公司运营中，航空轮胎价格昂贵，为降低轮胎
使用成本，目前翻新轮胎已经在航空业中成熟应用，民航业使用的轮胎约有 2/3

属于翻新轮胎。自 2013 年，我国进口翻新航空轮胎以每年 50% 以上速度递增。
翻新航空轮胎较新轮胎可节约 60%~70% 的能源消耗，降低 45% 以上的制造费用，
其售价不到新轮胎的一半，无论对航空公司还是翻新厂家，都具有显著的经济效

益，且是一项循环资源再利用的重要举措。随着翻新航空轮胎新材料、新技术、
新工艺的发展，对翻新设备提出了更高的技术要求。
（一）航空轮胎翻新工艺简介
航空轮胎翻新工艺过程包括进厂检验、打磨、二次检验、喷胶浆、干燥、贴

胶缠绕、硫化、成品修剪和检验。进厂检验是必须进行的工作流程，包括激光数
字无损检测、X 光检测、气针检测等，所用主要设备为轮胎激光数字无损检测仪
和 X 光检测仪，可检测帘线断裂、扎伤、帘布脱层、气泡、钢丝圈断裂、钢丝
圈弯折和胎里裂口等质量缺陷，判断能否翻新。打磨工序所用主要设备为刨磨机。

经过无损检测合格后，配置专用刨磨机对翻新轮胎进行精准打磨。喷胶浆和干燥
可在刨磨机上进行。贴胶缠绕工序在翻新胎面缠绕机上进行，首先将轮胎安装在
缠绕机主轴卡盘上，充气后转动主轴贴中间胶片和帘布增强层，然后缠绕胎面，
最后贴翻新次数标记。硫化采用外胎自动定型硫化机，液压系统控制上模垂直升

降、胶囊定位，采用低温内压热水硫化可保证避免过硫化，实现多次翻新。经过
修剪后的轮胎需进行外观检查、静平衡试验、气针检查、无内胎气密性试验、激
光无损检验和动力模拟试验。所用设备以静平衡试验机、激光数字错位散斑轮胎
无损检测仪和动力模拟试验机为主。

（二）航空轮胎翻新设备
与汽车轮胎翻新不同，航空轮胎具有高速、高载、高内压和高变形的特殊性
能，必须从结构设计、胶料配方和生产工艺等方面增大胎面与翻新胎体的粘合强

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