Page 76 - 现代航空维修理论及应用研究

Research on Modern Aviation Maintenance Theory and Application
现代航空维修理论及应用研究

度，以增加翻新次数和提高翻新质量。为满足生产工艺条件，要求翻新设备精度
及自动化和信息化程度高。

1. 激光数字错位散斑轮胎无损检测仪
激光数字错位散斑无损检测是航空轮胎质量检测最有效的手段，一般航空轮
胎翻新企业均配备 2 台检测仪，一台用于翻新前检测，淘汰内部质量缺陷较严重
的轮胎；另一台用于翻新后检测，保证轮胎的翻新质量。激光数字错位散斑轮胎
无损检测仪利用激光错位干涉测量技术，采用真空加载双曝光方法，通过电荷耦

合器件图像传感器（CCD）直接记录加载前后的干涉条纹图像，经过数据处理的
干涉条纹因轮胎内部存在脱层或气泡等质量缺陷发生畸变，直接显示在显示屏上。
激光数字错位散斑轮胎检测仪具有以下技术特点。第一，作为激光全息照像
检测仪数字化升级版产品，其影像处理和显示方法更先进，记录仪为电脑和硬盘。

第二，利用计算机分析软件计算质量缺陷的位置和大小，缺陷深度可以通过计算
机设定的质量缺陷模型进行自动判定。第三，在检测中通过高分辨率的 CCD 摄
像系统和精确的相移技术及相位同步算法，将光电信号转化成数字信号，自动计
算畸变的面积并实时显示，可准确检测轮胎内部缺陷并清晰地显示在屏幕上。第

四，集现代激光、散斑干涉、计算机、图像采集和处理及精密测试等技术于一体，
对轮胎表面进行无损全场检测，广泛用于航空轮胎生产检测。
目前，激光数字错位散斑轮胎检测技术在国外的推广和应用已非常成熟，德
国和美国是此项技术的引领者。在国内，大型轮胎企业在轮胎无损检测应用方面

已经普及，对航空轮胎质量缺陷无损检测更是必不可少。德国施泰勒比西勒公司
的 INTACT 航空轮胎检测机，可进行全范围激光数字错位散斑轮胎无损检测，快
速、不接触轮胎表面、没有破坏性。其检测头分单头、双头和多头，可以做垂直、
水平、旋转和倾斜 4 个方位的运动，能一次对整条轮胎进行检测，每条轮胎检测

时间仅 1~2min，检测质量缺陷分辨率为 1mm。软控股份有限公司正与该公司合
作开发新一代多探头、全自动高效率的激光数字错位散斑轮胎无损检测系统。
2. 刨磨机
待翻新航空轮胎表面橡胶层已老化、氧化或硬化，为去除凹凸不平的橡胶层，

需要使用专用刨磨机粗刨和磨光，分别采用粗刨刀片、磨光刀片和边界磨轮打磨
轮胎不同部位。打磨前，轮胎先在罐内直接使用蒸汽加热 [(80~100℃ )×20min]，
利用锦纶帘线热收缩特性，使轮胎外缘尺寸缩小。然后，将轮胎安装在带卡盘的

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