Page 78 - 现代航空维修理论及应用研究

Research on Modern Aviation Maintenance Theory and Application
现代航空维修理论及应用研究

在缠绕胎面前先贴 1.5mm 中垫胶，再贴 2 层 1.2mm 厚度加强层（航空子午线轮
胎贴波纹状防扎层）。缠绕胶条厚度为 3.0~3.6mm，宽度为 35~40mm。缠绕头
装置配有压辊（气缸压力为 0.05~0.10MPa)，将胶条逐层压实。缠绕速度与挤出

速度相匹配，实现联动。生产过程中胎面质量误差控制在 1% 以内。意大利马朗
贡尼公司生产的高端 Ringbuilder 系列缠绕成型机属于全自动缠绕成型机的代表
产品，可用于翻新缠绕航空轮胎。
4. 自动定型硫化机

目前，航空轮胎翻新基本采用液压硫化机。液压硫化机机架结构紧凑，受力
均匀，上模只作直线运动，保证模具的重复精度和寿命，其主要结构特点如下。
第一，采用油缸、液压阀等液压元件实现开合模动作，对中精度高，上下模同轴
度和重复精度高。第二，主机两侧机架采用框架结构，开合模采用直线导轨导向，

保证上模垂直升降，开合模动作平稳快速，保证上下蒸锅的平行度和上下模的同
心度，提高模具的使用寿命。第三，加压调模机构每边由 3 个加压缸组成，直接
全自动调模，满足不同规格的模型高度要求，调模速度快，换模效率提高，取代
传统的梯形螺纹调模结构，消除了螺纹配合间隙的影响，提高了轮胎均匀性。第

四，PLC 预留以太网接口用于联网，自动和手动控制可选。控制柜面板和软件界
面可按要求配置。第五，硫化机有不同加热区（胎圈和胎侧），模型冠部有加热套，
可根据翻胎不同要求使用加热区域，对只需硫化胎侧的情况，胎圈加热区可以不
开，以免过硫化。第六，内压热水温度为 90~100℃，压力为（1.95±0.20)MPa，

航空轮胎不能过硫，为了使胎体不受高温作用，采用低温内压水硫化，以实现多
次翻新。
5.X 光检测机
作为激光数字错位散斑无损检测仪的辅助检测设备，X 光检测机利用 X 射

线穿透不同物质呈现出不同程度衰减原理，主要检测轮胎内部的金属杂质和钢丝
圈的完好情况。根据物理原理，X 光检测机是检测钢丝圈状况的主要设备，在航
空轮胎检测上，与数字错位散斑无损检测仪是相辅相成的关系。目前生产使用的
x 射线检测设备具有放大系统，有极高的分辨率，也可检测帘线劈缝、气孔及胎

圈断裂和变形等质量缺陷。航空轮胎 X 光检测机应具备全自动轮胎规格识别功
能，以便调整优化 X 光参数，同时检测胎面、胎侧和胎圈，生成图像并显示。X
光检测机的核心技术是 x 射线发生和图像生成。X 光系统可以提供数百瓦功率的

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