Page 79 - 现代航空维修理论及应用研究

第二章 航空轮胎维护保养

射线，以 270°垂直弧度从全景管中发射，穿过轮胎的量根据轮胎结构和密度而
变化，由射线控制器、x 射线管、水冷却器和高压发生器组成。成像系统利用数
字成像原理，X 射线管产生扇形平面 x 射线进行扫描投影，分别位于胎面和胎侧

的探测器将 x 射线直接转化成数字信号，成像显示与轮胎形状相匹配，检测显示
图像几乎不存在变形，轮胎的整个横截面一次成像，转动一周可形成整体轮胎 X
光图像。用于航空轮胎翻新的 X 光检测设备要求技术先进，自动化程度高。
6. 静平衡试验机和动力模拟试验机

经过翻新硫化后的成品轮胎需要进行修剪，还要进行外观检验、平衡试验和
无损检验等成品检验。高速航空轮胎的静不平衡度如果达不到要求，在高速行驶
中会有抖动现象，因此行驶速度在 200km.h。1 以上的航空轮胎都需进行静平衡
试验，并在轮胎内贴平衡片，使不平衡度控制在标准范围内。根据航空轮胎的直

径选择静平衡试验机的型号。动力模拟试验结果必须满足适航部门颁布的技术标
准要求。航空轮胎动态性能试验是在轮胎鉴定前采取随机抽样方法抽取试样，然
后在航空轮胎刹车装置动力模拟试验机上进行动态性能试验。
7. 其他设备和工装

根据航空轮胎翻新工艺要求，中垫胶采用挤出机挤出；防刺扎加强层使用小
型三辊压延机压出，配备小型开炼机；局部打磨采用轮辋式数控打磨机；胶糊采
用搅拌机搅拌；检测设备还要配以激光高压充气检测机、红外线或超声波检测机
等。翻新轮胎生产必须配备不同种类轮辋夹具和硫化模型，其相应规格的设计与

翻新轮胎断面轮廓、结构参数、生产条件和翻新设备有关。
（三）翻新航空轮胎投资建议
与汽车轮胎相比，航空轮胎具有材料优良、使用周期短、设计翻新次数多等
特点，更具翻新价值。目前国内民航年更换航空轮胎需求量约为 32 万条，以单

条轮胎价格为 8000 元计，市场规模约达 25.6 亿元。对于新上航空轮胎翻新项目，
提出如下投资建议。第一，投资航空轮胎翻新企业应本着高起点设计规划、高标
准设备投资、高速度健康发展的原则，一次规划到位，分步建设实施，要有先进
的工艺、装备技术，尤其是检测装备。国内在建的航空轮胎翻新工厂将更多地使

用自动化程度高的高端先进设备，从而提高生产效率和减少人为失误，并提高翻
新航空轮胎的质量。第二，重视科技专业人才的培养和作用。航空轮胎翻新是高
科技含量产业，应尽快占领航空轮胎市场优势地位，重视科技专业技术人员的作

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