Page 43 - 市政道路工程施工与管理

第一章 市政道路路网规划

年提出，可同时获得交通量、行驶时间和车速，是一种较好的交通综合调查方法。
此法需要一辆测试车（小型面包车、工具车或小轿车、吉普车均可）、3~4
名调查人员。其中一人记录与测试车对向开来的车辆数，一人记录与测试车同向
行驶的车辆中被测试车超越的车辆数和超越测试车的车辆数，另一人记录行驶时
间及停驶时间。选取合适的观测路段，其路段长度事先测定或自里程碑、地形图

或有关单位获取。测试车在测试路段上连续往返行驶 12~16 次。总的行驶时间，
根据美国国家城市运输委员会的规定，主要道路每英里 30 分钟，次要道路每英
里 10 分钟。

与测试车对向行驶（即顺待测定方向）的来车数，辆为测试车在待测定方
向上行驶时，超越测试车的车辆数减去被测试车超越的车辆数，即相对测试车在
顺测试方向上的交通量（辆）A 为测试车逆行测定方向行驶时的行驶时间，分为
测试车顺待测定方向行驶时的行驶时间（分）。
4. 交通量调查资料整理

汇总表：各种调查方法所获得的交通量资料，经过整理，都应列成总表以
供各种分析研究之用。为保证资料使用的可靠性、完整性和科学性，汇总表应包
括有时间（年、月、日、星期、上下午及小时等）；地点（路线、街道、交叉口

等的名称、方向或车道）；天气；调查人员姓名等内容，必要时可绘制平面示意
图或另附说明。
（二）车速调查
目前常用两种不同的平均速度概念来衡量交通状况（或给定车辆的运行速
率）。一种是时间平均速度或平均瞬时速度（即地点车速），它是在道路上给定

地点处，在交通通畅条件下量测到的一组连续车辆速度的平均值，用以表征该地
点的速度特征；另一种是区间平均速度，它是以给定的路段运行距离被该距离的
平均行驶时间除而得到的。

1. 地点车速调查
调查地点：在市政道路上进行调查时，要选择交叉口之间的路段，并且该
处无公共汽车站等路侧停车，不受支路、里弄出入车辆或行人影响，对可能会发
生排长队的交叉口入口引道上，应注意由于排队所引起的对车速的影响。
为了尽可能缩小观测者与设备对调查客观性的影响，选择地点时还应注意

较隐蔽，尽可能不使行进车辆的驾驶员察觉和避免群众围观。

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