Page 45 - 市政道路工程施工与管理

第一章 市政道路路网规划

例应接近于交通流中实际各种车的比例。
2. 区间车速调查
道路上第二种平均速度的表示方式是区间平均车速或平均行驶车速，它们都
是通过运行距离被在该距离的路线上若干次行程的平均运行时间相除后得到的。
这平均行程时间有时仅包括行程中实际运行时间，有时还包括延误的时间。区间

平均车速和平均行驶车速都是研究整条路线畅通程度及发生延误的原因，或者分
析整条道路通行能力的重要资料。通常区间车速总是小于行驶车速。
区间车速和行驶车速的调查，都是测定在已知长度的道路上总的行程时间

和行驶时间，然后再算得速度。一般说来，任何路线上都可以进行调查，但路线
长度一般要求大于或等于 1.5 公里，以保证搜集的数据有意义。观测时间取决于
调查目的。
此项调查目前最常用的方法有汽车牌照法和流动车测定法两种，分述如下：
汽车牌照法：在确定的调查路线起、终点断面处，同时开动计时表，对进、

出观测断面的两个方向的车辆分别记录车型、牌号及通过时间，在事先约定的调
查结束时刻同时停表。车牌号码一般可只读最后三位数。若交通量较大，则可只
读取最后一位数是“0”和“5”的车牌号码，即代表 20% 的抽样率。

现场调查结束后，再将起终点记录的同车型号码相互配对，根据同一车辆
通过起、终点的时刻，得到行驶时间，则可计算出该车在观测路线上的平均车速。
如果调查人员有限，则可利用录音机，观测者向话筒报出车辆类型、车牌
号码及通过时刻。在调查开始之前，先将日期、地点、观测路线及方向、天气、
路段长度和调查人员姓名等进行录音，以便室内整理。

对于中途交叉口较多，有出入交通量较大的路口或中途停车、存车多的区间，
此种方法应慎用。因为牌照法不能直接记录到延误时间，只能获得行驶的总时间，
因而无法分清总时间是行驶时间还是行程时间。

另外，牌照法的有效率较低，能查找到配对车辆数与总观测车数相比能达
到 70%~80% 就很不容易了。因此为了保证必要的有效样本数，观测的样本数要
适当大一些。同时，此方法室内数据整理工作量较大，需要耗费较多人力和时间。
现在多采用计算机辅助进行资料整理和计算工作。先对调查要素进行计算机编码，
当获得观测资料后，按计算机编码要求输入有关数据，然后由计算机完成查找配

对及一系列整理、计算工作并输出结果。这就大大提高了内业工作速度并保证了

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